商務和旅游客源均豐厚的上海航空客運市場，一直是航空公司們覬覦的“兵家之地”，這一次，原本在京滬廣“各自為政”的國內三大國有航企，開始齊聚上海“短兵相接”。

　　昨(12)日，總部位于廣州的中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)在上海為其新成立的上海分公司揭牌，而在此之前，總部位于北京的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)，已經提前一步滲透進上海市場，分享傳統由中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)占據主要市場份額的上海市場“大蛋糕”。

　　此前，南航在上海市場主要是以基地公司的形式存在，而成立分公司意味著，公司將在上海擁有完整的市場、銷售、飛行、機務等隊伍，并執管自己的飛機，加大上海始發國內外航線的拓展。

　　南方航空總經理譚萬庚告訴記者，目前，南航在上海已投放運力38架，開通飛往廣州、深圳、沈陽、長春、大連、烏魯木齊、鄭州、北京等地的30多條國內航線，以及從上海至名古屋、首爾、臺北等多條國際、地區航線。不過，這些客機并不為上海執管，最多在上海過夜，而在成立上海分公司后，初期將在上海放置10架飛機，首批新增3架波音737-800型飛機計劃于本月到位，投入運營上海至武漢、昆明、貴陽、廣州、深圳等地航班，之后還將持續增加在上海地區的運力投放。

　　目前在上海市場，傳統以上海為基地的東方航空以及旗下上航的市場份額占優勢。此外，上海還有春秋、吉祥兩家民營航空公司。在南航之前，中國國航近年也成立了上海分公司，還陸續開通了上海始發到巴黎、法蘭克福的歐美國際長航線。而據記者了解，海航旗下注冊在上海的全貨運航空公司揚子江快運航空有限公司，也在申請擴大經營范圍到客運，目前正在等待民航局的審批，一旦審批通過，意味著競爭日趨白熱化的上海市場，又將增加一家新的基地航空公司。

　　多家航空公司相繼“瞄準”上海，與上海航空市場的潛力不無關系。去年，上海虹橋和浦東兩個機場的旅客吞吐量達到8279萬人次，僅次于首都機場居國內第二;貨郵吞吐量335萬噸，居全球第三。根據上海市航空運輸“十二五”規劃，上海要基本建成億萬級機場體系，預計“十二五”期間，飛機起降架次、旅客運輸量、貨郵運輸量年均增長速度分別為9.6%、6.8%和9.5%。旅客吞吐量亞太地區排名前列，2015年力爭達9000萬-1億人次，貨郵吞吐量保持世界前列，力爭達500萬-550萬噸，航班起降量2015年達86萬架。

　　不過，與首都機場相似，目前上海機場的航線時刻資源也很緊張，航空公司要想獲得更多優質航線時刻也不容易。為此，上海機場也在加緊實施擴建，以滿足不斷增加的客貨運需求。

　　據記者了解，上海浦東機場一號航站樓的改擴建工程預計明年下半年投用，將增加旅客保障能力和中轉能力，滿足年1000萬人次的中轉，預計年旅客保障能力由現在的2000萬人次增加到3680萬人次。