答

 　　飛行簽派員是負責航空公司現場運行計劃、組織、指揮、協調、監控的初級管理人員。此外他們還負有應急指揮、協助交通、戰備管理等職責，國際上稱他們為運行員或運行控制員，FAA(美國聯邦航空管理局)稱之為Aircraft Dispatcher。

　　一般飛行簽派員在航空公司隸屬于運行控制中心。這個部門是航空公司負責運營的核心樞紐中心，航班安全運行的各種數據信息將會在第一時間匯聚于此，涉及航班運營成本控制(包括燃油、人貨過站成本，時間成本)、航班的安全、天氣狀況監控、飛機通訊應急指揮等等。飛行簽派員作為核心中的核心，其職責包括為飛機跟蹤監控、航班放行、加班包機保障、本場訓練、航路優選、改航繞飛、返航備降、航班申請、通訊守聽、航務業務保障等等。這些術語有些專業，下面小編就從飛機的跟蹤監控、運行控制和簽派放行三個方面為大家一一道來：

　　首先我們來說說對飛機的跟蹤監控。飛機一旦被派發執行航班，那么航空公司就必須實時的了解航班執行飛行任務的狀態。飛行簽派員通過高頻、甚高頻、衛星電話以及ACARS(飛機通信尋址與報告系統)等設備與機組保持聯系。下面小編將通過介紹這三種方式揭秘飛行簽派員如何實現對航班的聯絡。

　　衛星電話是聯系飛機最直接最可靠的方式。簽派員確定航班航線對應的地面聯絡站，選擇相應的AED ID，再加上代碼就可以直接與飛機取得聯系。

　　高頻通訊的優點是呼叫范圍大。飛機機組在執飛航班時，有時候因為飛機故障，客貨艙異常情況，目的地天氣等原因需要與飛行簽派員取得聯系，這時他們使用的一般就是高頻通訊，但缺點是在某些時候會受距離或干擾導致聲音不穩定、不夠清晰。

　　甚高頻通訊是近距離聯絡溝通使用最多的一種方式，一般在飛機起飛后或者降落前30分鐘，飛機在相應管制區機組與飛行簽派員聯系時使用。甚高頻具有聲音清晰、呼叫方便、及時等優點。值得指出的是，一般飛行簽派員會對甚高頻通信內容進行不間斷守聽(真的是守不是收)，以便隨時應對協調處置航班執飛過程中出現的不正常狀況。

　　實現了飛行簽派員與機組的聯絡，簽派員就能對飛機運行進行控制：這方面主要是控制協調航班執飛飛機的航線、時間、地點，比如在遇到天氣、管制區流量控制或軍方空域管制等原因需要調整航向(繞飛)，航行時間、返航/備降、以及航班延誤造成的停飛或臨時航向申請等時，機組需要經過簽派員的分析研究，得到下發的指令才能執行。

　　打個比方，當航班遇到惡劣天氣(臺風、火山灰、雷雨區等)造成正常航路短時內無法執行時，機組需要通過航路的更改，避讓危險區域，保障航班安全運行同時減少航班的等待時間。在收到機組的請求后，飛行簽派員就會通過重要天氣圖、氣象席位、情報席位、氣象網站媒體等各種途徑獲得惡劣天氣信息。向氣象席位、情報席位進一步了解惡劣天氣詳細信息，分析臺風、火山灰、雷雨區的移動方向、速度、覆蓋范圍和發展趨，研究對正常航路的影響。根據分析結果，研究改航的可行性方案。方案包括航路改航、起飛機場、目的地機場改航、巡航高度改航等方案。

　　最后說說飛行簽派員的對飛機簽派放行的工作，這方面可能大家比較容易理解。通俗點講，飛行簽派員必須對飛機起飛前的各種狀態負責。這包含飛機起飛重量，飛機的航線油量(起飛重量，有無減載，降落高度等)，航線方向，巡航高度，目的地情況，包含天氣，海拔，甚至按照手冊結合自己的經驗給機組設置飛行、起飛、降落高度，對跑道長度……具體一些說，在做這項工作的時候，飛行簽派員的大腦中會不斷出現諸如這些問題：飛機是否有減載，影響飛機起飛、落地等結構重量?是否增加起飛油量?是否影響起飛和落地標準?是否滿足航線運行和氣象要求?是否有對飛行高度、飛行區域、機載無線電、機載導航設備的影響?是否影響航班載量?評估天氣和航行通告，結合機長運行標準，評估起飛機場、目的地機場、備降機場、航路天氣和相關航行通告。

　　最能體現飛行簽派員職責與權力的場景是：當他查看機組信息，發現是新機長執飛航班時，在考慮機組飛行時間和執勤時間限制的基礎上，有權限考慮提高飛機起降標準。

　　需要特別指出的是，通常航班執飛之前，當班機組也會對飛機狀態進行評估以便判斷是否符合執飛條件。如果飛行簽派員的簽派放行決策意見與機組的機長意見不同，這個時候就需要雙方進行溝通協商，只有達成放行意見的一致，飛機才能正常執飛。

　　與其他崗位相比，飛行簽派員不同于航空公司商務調度員，不直接負責現場的物流、客運、服務等工作，而是責成商務調度員來完成;飛行簽派員也不同于空中交通管制員，不履行作為政府部門空中交通管理的職能，而只能代表公司。

　　他們的能力體現在掌握豐富的知識，除了對飛行器性能了解，還需要具備航空氣象識別判斷的能力，還要了解對航空器資源決策，飛行機組，民航法規，機場，通訊，空管流控，甚至飛行動力學等等方面。FAA對Aircraft Dispatcher的要求參考FAR 14的65、91、121等章節，CAAC對簽派員的要求參考CCAR-121FS，這里就不在累述。

　　當前，民航業空前發展，特別是中國民航，FAA和EASA在很早之前就強調了飛行簽派員在整個民航運輸中的重要程度，特別的當商務航線越來越繁忙，民航客流越來越大的情況下，飛行簽派員的工作更顯重要，因此，中國民航在近幾年也加強了針對飛行簽派員的培訓和考核，針對簽派員崗位技能提升的措施也越來越多。

　　盡管飛行簽派員擁有同樣重大的職責與優秀的職業素養，但他們卻長期不為人知，默默的保障著一趟趟航班的起降。正如一位北部灣航空的飛行簽派員所表達的那樣：

　　我們雖然不能像飛行員一樣馳騁藍天，卻與航班同行。我們所承擔的責任和飛行員比起來是有過之而無不及的。所以行內人士都稱我們是“地面飛行員”。

　　我們雖然不能像管制員一樣在塔臺指揮飛機，卻與航班同在，我們學習管制基礎知識，了解航班在各個區域的動態，實時監控航班，所以我們常常開玩笑說是自己也是“半個管制員”。

　　我們雖然不像機務一樣在現場檢查、維修、放行飛機，卻與機務一樣，得實時了解我們的飛機是否屬于適航狀態，是否有某些運行限制，是否需要提醒機組有注意事項、運行限制，所以我們也是“不拿扳手的機務人員”。