導(dǎo)讀：一位金牌飛行員是怎樣“鍛造”出來的?是否有“后期維護(hù)”一說?一架飛機(jī)飛行前又要經(jīng)歷怎樣的全面“體檢”呢?

　　前不久，《沖上云霄2》再掀航空熱潮，除卻港劇經(jīng)久不衰的情感元素，機(jī)務(wù)人員對飛行安全的守候也格外讓人動(dòng)容，最后一集更是以機(jī)長冷靜處理突發(fā)狀況，使飛機(jī)成功迫降，守護(hù)百余人生命安全為結(jié)尾，再現(xiàn)航空風(fēng)采。劇中張智霖扮演的Captain Cool因?yàn)t灑不羈的個(gè)性與一流的駕駛技術(shù)收獲無數(shù)粉絲的心，成為“最帥熒幕機(jī)長”。我們帶大家走訪一位東航版Captain Cool——賈機(jī)長，自95年起已累計(jì)飛行1萬3000多小時(shí)，他的飛行經(jīng)驗(yàn)堪稱極其豐富。面對筆者不太專業(yè)的提問，賈機(jī)長總能靈活切入專業(yè)分析，并通過淺顯易懂的語言進(jìn)行解答，讓人多有“原來如此”的感嘆。而對話的主題自然圍繞大家最關(guān)心的飛行安全問題，一位金牌飛行員是怎樣“鍛造”出來的?是否有“后期維護(hù)”一說?一架飛機(jī)飛行前又要經(jīng)歷怎樣的全面“體檢”呢?

　　飛行員的“鍛造”與“后期維護(hù)”

　　要說飛行員是“鍛造”出來的其實(shí)一點(diǎn)也不夸張，中國航空市場就像鋼鐵市場，對于飛行員的需求就像對于鐵礦石的需求一樣迫切，一個(gè)飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出噸級鐵礦石困難得多。而職業(yè)的特殊性決定了飛行員需要經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)以及終身不斷地培訓(xùn)和加強(qiáng)。

　　高中畢業(yè)后，經(jīng)過嚴(yán)格的體檢與考試，賈機(jī)長進(jìn)入四川廣漢民航飛行學(xué)院，經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)一步步成為飛行員，再慢慢晉升為機(jī)長。近幾年由于航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，對于飛行員的需求也日益加大，飛行員的選拔與培訓(xùn)也日漸多元化，主要分為“培養(yǎng)生”和“大改駕”兩類。賈機(jī)長便是通過前者成為飛行員的，而后者則是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，“前兩年在大學(xué)學(xué)習(xí)馬克思主義理論、高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理等大學(xué)基礎(chǔ)課程的教育，大二開始加入專業(yè)領(lǐng)域?qū)W習(xí)。” 除了賈機(jī)長介紹的“2+2”模式外，還有“3+1”以及“4+1”兩種，但培訓(xùn)體系大體相似，都是普通大學(xué)課程教育與飛行駕駛專業(yè)教育的結(jié)合。

　　無論飛行員的培訓(xùn)方式怎樣變化，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)自始至終都沒變過，從招生時(shí)嚴(yán)苛條件就可見一斑，從視力到色盲色弱，從體重、身高等身體狀況，標(biāo)準(zhǔn)涉及方方面面。而飛行員的成長也是極為漫長且嚴(yán)格的過程，大體分為幾個(gè)階段：飛行學(xué)員(SP)，第二階段副駕駛(F2)、第一階段副駕駛(F1)、機(jī)長(PIC)和飛行教員。

　　成為飛行員并非一勞永逸，每年飛行員還需要進(jìn)行兩次復(fù)訓(xùn)，“民航局規(guī)定復(fù)訓(xùn)的內(nèi)容一定要包含不正常狀況的處理，包括天氣狀況、機(jī)械狀況等，這幾年新的變化是越來越重視人的因素對于飛行安全的影響。”飛行員是一個(gè)需要經(jīng)受終身訓(xùn)練的職業(yè)，機(jī)長的終身“修煉”成為了保障飛行安全至關(guān)重要的一環(huán)。

　　飛行前的“多層次體檢”

　　“這絕不是一件小事，每次駕駛A320型飛機(jī)飛行，關(guān)乎著整個(gè)機(jī)艙里的150多個(gè)生命，更關(guān)乎150多個(gè)家庭”，說到這里，賈機(jī)長神情格外嚴(yán)肅。這樣堅(jiān)持的信念不僅僅體現(xiàn)在一位Captain Cool的言行中，更體現(xiàn)在一架飛機(jī)起飛前的“多層次體檢”中。

　　“一次完整的飛行包括預(yù)先準(zhǔn)備階段、直接準(zhǔn)備階段、飛行實(shí)施階段、講評階段四個(gè)階段。”每次飛行之前，賈機(jī)長會(huì)和其他飛行人員一樣登陸飛行網(wǎng)，準(zhǔn)備航線、安全信息等內(nèi)容，還會(huì)模擬突發(fā)狀況的處理流程。

　　除了機(jī)長這個(gè)靈魂人物，每個(gè)部門都會(huì)各司其職，做好相關(guān)準(zhǔn)備。機(jī)務(wù)人員要對飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，按照明確的檢查單一項(xiàng)項(xiàng)排查。排查過后還需要放行人員的簽字才能起飛，“放行人員的放行權(quán)的獲取需要4-5年以上”。在飛機(jī)上為旅客服務(wù)的空乘人員也會(huì)檢查客艙的設(shè)備是否有問題，是否影響到安全，是否需要啟動(dòng)預(yù)案。除此之外，還有空保人員保障機(jī)機(jī)倉內(nèi)安全事務(wù)。賈機(jī)長詳細(xì)介紹了各個(gè)部門的職責(zé)，“正是這多個(gè)部門的齊心協(xié)作保證了飛機(jī)的安全運(yùn)行”。

　　“突發(fā)狀況只是小概率事件”

　　起飛之前嚴(yán)密且細(xì)致的檢查確保飛機(jī)一次次安全起飛與抵達(dá)，有力的保障了乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。在賈機(jī)長飛行生涯中遇到的突發(fā)狀況多是乘客生病、雷雨天氣等，對于發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和機(jī)艙施壓這些重大狀況他從未遇到過，“連身邊的同事都基本沒有遇到過，這是小概率事件”。氣流大概是飛行過程中最常遇到的狀況，這時(shí)乘客只需系好安全帶，保持鎮(zhèn)定，不要驚慌就可以了，“有些小顛簸很正常”，賈機(jī)長解釋道。

　　事件概率小并不代表著未雨便不必綢繆，對于眾多可能會(huì)存在的突發(fā)狀況，賈機(jī)長和同事們會(huì)在模擬機(jī)上模擬操作，遇到的問題不同，處理的方法也有所不同，“按照規(guī)章來操作的話一般沒有問題。”當(dāng)然遇到突發(fā)狀況時(shí)，駕駛艙的兩人有明確的分工，“機(jī)長主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的操縱，把飛機(jī)飛行的軌跡控制好，與此同時(shí)進(jìn)行合理導(dǎo)航，也就是往哪飛、怎么飛的問題，還要與地面指揮說明情況和意圖。駕駛艙里的另一個(gè)人要完成機(jī)長下達(dá)的命令，并根據(jù)檢查單一項(xiàng)項(xiàng)核對檢查，不同的狀況有不同的檢查單。”

　　天氣轉(zhuǎn)暖，雷雨天氣逐漸增多，飛機(jī)延遲的現(xiàn)象會(huì)逐漸增多，賈機(jī)長的解釋中透著坦誠，“這些都是為了飛行安全，希望大家能夠理解。”所謂飛行安全大于天，能夠把旅客安全送到目的地，保證旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，機(jī)長肩膀上的擔(dān)子真的很重。