民航資源網2014年5月7日消息：自II類運行實施以來直至目前，國航上海分公司執飛5架空客飛機均可實施II類運行，分公司飛行員中47人具備II類盲降資質，具備II類盲降資質的飛行員占可進入II類運行人數(副駕駛F2以上級別)九成以上，分公司機組按標準共執行30班次II類盲降，這意味著航班正點率大幅度提高，有效降低因本場天氣原因導致的航班備降。

　　由于長江中下游地區冬春季低云、平流霧、暴風雨等低能見天氣出現頻率較高，據不完全統計，全年低能見天氣可達到100天，對航班正常率的影響較大，針對這一問題，結合民航局加強航班正常性整治工作，上海分公司從2012年提早開始進行II類盲降理論學習，自公司A320系列機型實施II類運行的請示經局方批準后，分公司全面進入II類盲降理論學習及模擬機訓練。

　　II類運行是構成全天候運行的重要部分，其主要目的是在惡劣天氣條件和低云低能見下著陸時，提供與“正常”運行條件下等效的安全水平，2013年全年浦東機場啟動Ⅱ類運行11次，雖然II類運行給分公司帶來較大的安全壓力，但分公司飛行員克服困難、團結協作，在不影響正常航班生產的情況下，積極組織進行學習及模擬機訓練。除理論學習和模擬機訓練外，分公司對每名參訓的飛行員實行實戰再訓練，進行嚴格的I類模擬II類落地，也就是通常所說的飛行員要在飛機上“真刀真槍”進行II類盲降練習，確保II類運行的絕對安全。飛行部高級副經理商利偉告訴筆者：“為了在保證訓練質量的前提下短時間內按公司要求完成訓練任務，飛行員經常要在夜間或通宵進行訓練，最大程度上保證訓練速度和質量。”這種多角度全面性的訓練有效提高了分公司II類運行的能力和品質。與此同時，地面派遣系統嚴密監控本場及目的地機場天氣條件，結合天氣預報和變化合理調配、派遣機組，在OMIS系統上進行II類標注，確保本場宣布II類運行后所有執飛航班均可按II類盲降標準安全降落。同時，華東分控中心還專門制定了《華東分控簽派室Ⅱ類運行信息通告處置流程》，規范浦東機場Ⅱ類信息傳遞與處置，為空中機組提供落地決策建議。尤其對于浦東機場的Ⅱ類啟動與結束，實時天氣變化與趨勢，返航備降航班、超時未落地航班、油量緊張航班等進行重點監控，對放行簽派員和空中機組進行提醒。對于大霧等特殊天氣對航班正常造成的影響，借助II類運行，發揮上海一市兩場優勢，將其中備降虹橋航班申請就地出港，利用了其他機場不具備的條件與便利，從而避免調機與流控，保障后續航班正常執行，收到很好效果。