在香港機場，管理者認為要所有的安全機制發揮作用關鍵有三：一是，所有的意外，除了一些極為罕見的事故之外，都是人為疏忽造成的。按照這個邏輯思維，生產現場的意外是完全可以避免的;二是，不管是在生產一線，或者是在后臺的辦公場所，安全問題是無處不在、無時不在的，所以人人都有責任維護安全;三是，安全和人的日常行為習慣密切相連，所以要培養工作生產的安全意識，就要培養日常生活的行為安全意識。

　　基于上面的認識，香港機場在設定安全指標時用的是絕對的概念：“零意外”、“零容忍”。香港機場不主張“小事免不了”。雖然這種觀點看上去有些“非科學”，但既然幾乎所有的意外都是人為因素造成的，那么就有可以避免意外發生的努力空間。實現“零”的目標確實很困難，卻不是絕對做不到的。這也正是目標管理的真正意義所在：只要有可能，就用盡一切辦法，努力達成目標。事實上，剛開始的時候，香港機場的管理者為了幫助大家適應這種方法，先把目標定在“2宗意外”。可是分解到每一個部門，實際還是“零”，即不能發生意外，因為意外必須是一個整數。

　　要做到“人人有責”也是一件不容易的事。許多人會認為安全是別人的事，特別是那些擔任安全職責的崗位或人員的事。有了這種想法，組織內就難以培植安全文化了。為了改變這種觀念，香港機場就在激勵機制上想辦法：只要出意外，所有人員，從上到下，他們當年的獎金都會受影響，而當事人和他所在的部門受到的影響比較大。這是一種負面激勵的方法，但也起到人人關心安全的作用。這樣做，讓大家除了關心自己的安全外，同時也開始關心他人的安全。

　　對安全來說，正面的教育和培訓還是最重要的。除正規的安全培訓之外，香港機場認識到，只要擁有那些無時無刻不在關注安全的“安全人”，機場的安全才有保證。比如，一個平時開車遵守交通規則，不超速，不闖紅燈，行車時不打電話的人在機場開車時是很少違規的。要改變人的習慣必須先改變他的價值觀。因此，香港機場每月都組織半天的安全集會，每個部門自定時間進行，但規定所有人都要參加。集會有兩個主題，一個由部門自定，只要和安全有關，從家居生活到外出旅行都可以，范圍不限。和這個題目相關的信息、數據由部門自行收集和整理，沒有太嚴格的規定。另一個主題則由機場指定和提供基本資料、數據，方便員工學習討論。機場會派出負責安全管理的人員協助。通過這種相對輕松的方法，大家在不經意間從同事和組織那里學會了許多安全知識，增加了對安全的興趣，并營造了一種安全氛圍，為組織締造安全文化打下了基礎。

　　對于民航而言，安全是永恒的主題。關于安全管理的知識和方法雖然很多，但是意外依然時有發生，表明這些知識和方法還有不足之處。因此，多開發新的方法，例如首都機場的“安全隨手拍”，使大家對安全的興趣和關心有所增強，還是很有用的。香港機場相信人的“安全行為一致性”，也許對首都機場推動“人人安全”的工作有啟發作用。(《中國民航報》、中國民航網 吳其成)