擺渡車

　　乘坐飛機出行的人們，肯定要與廊橋和擺渡車打交道。因為這“兩位”是登機時的“必經之路”，作為“必經之路”的廊橋和擺渡車，乘客們坐飛機坐多了，越來越多的人會去比較哪個更方便?大多數人更傾向于廊橋，因為乘坐擺渡車不僅要拎著行李上下客梯，擁擠在一個巴士里，還給老弱病殘的旅客，帶來了極大的不便。今天就給大家簡單介紹一下為什么飛機不靠橋停放?

　　什么是遠近機位?

　　說到廊橋和擺渡車，就不得不提遠近機位。目前的登機時有兩種，第一種是近機位靠橋，也就是飛機直接停在候機樓前，由廊橋對接后連通候機廳和飛機。廊橋中沒有樓梯，由于飛機艙門的高度不同所以廊橋對接后廊橋地面有一不同的坡度輪椅可以輕松方便的上下機。

　　由于航班過多而機場又無足夠的近機位提供給航空公司或是因為其他原因無法靠橋的這種情況，飛機只能停在離候機樓較遠的停機坪上，也就是行話中的遠機位，這樣的登機乘客是需要從候機樓中搭乘擺渡車到遠機位后下車由云梯車(也就是樓梯車)登機，這種情況登機就比較麻煩了。

　　飛機不靠橋停放的原因

　　一、由于航班密集，廊橋數量不夠;

　　二、停靠的飛機機型與橋位要求的機型不相符;

　　三、航班延誤，廊橋留給其他飛機了，看上去空的廊橋其實馬上就有飛機來停靠;

　　四、由于海關監管原因，國內航班接飛國際航班時，要求停在遠機位;

　　五、航空公司臨時改換了機型，原機型偏小無停靠計劃的，更換后機型按原計劃不停靠;

　　六、為保證早班高峰時段航班正點進港;早晨進港時間較早的航班，會被安排停在遠機位;

　　七、基地公司航空器(飛機)要做航后工作，檢查、試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行時;

　　八、同一架飛機進、出港停留時間超過4個小時，也會被安排停在遠機位;

　　九、帶有國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，確保國際、國內旅客能夠有效分流，也要求停在遠機位;

　　十、也有一些為了節省排故時間，，停放接近維修工作區域方便基地公司維修的遠機位。

　　誤區

　　可能有些旅客認為航空公司因為省錢使用擺渡車而不停靠廊橋?

　　據了解，實際上使用擺渡車的成本要高于使用廊橋的成本，同時使用廊橋比使用擺渡車更方便，占用工作人員的工作時間也要少一些，所以不存在航空公司“多收錢、服務打折扣”的問題。

　　總而言之，飛機能否靠橋受多種因素影響。其實，作為航空公司都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行環境，使旅客有一個美好的旅行體驗，進而成為公司穩定的客源群。無論是機場方面，還是航空公司，都更愿意使用廊橋，而不是擺渡車。只有在廊橋安排不過來時才會考慮使用擺渡車。