越來越多的機場開始建立法律和經濟上非約束性的合作關系，這些合作帶來的利益還沒有得到充分測評，為此，漢莎咨詢公司市場和服務經理Thomas Neihaus對機場間的合作進行了研究。

　　最近幾年，機場開始建立聯盟、合并、簽訂全球性的合作協議，如今，機場合作的方式越來越多，它們是如何建立合作關系，其合作的動機和利益又是什么呢?

　　結成姐妹機場是其中一種合作方式，兩個機場通過簽訂法律和經濟上的諒解備忘錄建立合作關系，通常是由兩個規模相當、優勢相似或優勢互補的機場結成姐妹機場。簽署姐妹機場協議是為了提升兩個機場的經營水平。合作范圍與雙方對姐妹機場的重視程度相關，一般覆蓋了客戶服務、零售、實業、樞紐運營、技術、技術培訓、機場計劃、建造、機場管理、傳播事務、市場營銷、航線開發等，近來，姐妹機場間的合作漸增，并呈現出持續發展的態勢。

　　機場合作應該涵蓋經常性的、互等的雙邊信息共享，當兩個機場面臨相似的挑戰或者優勢互補時顯得格外有用。與姐妹城市類似，一些機場也簽訂了多種多樣的合作協議，擴大了信息共享的范圍。

　　機場建盟史

　　與姐妹機場協議相比，機場聯盟的合作領域更廣、戰略性更強。目前為止，共有三個機場聯盟，但只有最近成立的一個機場聯盟還活躍著。

　　首先介紹的是Pantares機場聯盟，它是由德國法蘭克福機場與荷蘭史基浦機場在2000年正式成立。值得一提的是，由于法蘭克福機場和史基浦機場的駐場航空公司所屬航空聯盟不同，這兩個機場的競爭十分激烈。Pantares的成立動機是多樣化的，上世紀90年代末，在航空公司經營自由化，航空聯盟讓機場之間和航空公司之間的競爭升級的大背景下，機場需要減少開支，提升服務質量，成為航空公司有力的合作伙伴。Pantares的目的之一是追求成本協同效應，將合作優勢最大化，同時，Pantares還致力于在全球機場市場中投資，打造共同品牌提供機場服務。

　　與普通的機場合作方式相比，機場聯盟有兩個獨特的地方：首先，機場聯盟對其他機場開放，追求更高的成本協同效應。另外，機場聯盟還包括成立合資企業。Pantares建盟早期就進行了多個合作項目，包括在香港機場成立了一個合資物流中心。然而，由于駐場航空公司所屬航空聯盟不同帶來的競爭讓Pantares聯盟未能實現他們的遠期目標。

　　第二個機場聯盟出現在貨運板塊，被稱為銀河國際貨運聯盟(GICA)，是一個專門從事貨運的全球機場聯盟。1999年，由華盛頓杜勒斯機場和法國的一家小型貨運機場成立，到2001年共發展了21個會員機場。其目的是促進航空貨運和物流的發展，不包括投資項目。這個聯盟沒有創造太大的利益，由于國際航空貨運組織成立(TIACA)而解散。

　　第三個機場聯盟在2011年由法國巴黎機場集團、荷蘭史基浦機場集團和韓國仁川機場集團共同成立，是一次全新的嘗試。此聯盟是2008年成立的初始聯盟的升級版，2008年10月，法國巴黎機場集團和荷蘭史基浦機場集團結成戰略聯盟，約定建盟最初12年雙方交叉持有對方8%的資產股權。與Pantares不同，在巴黎機場集團和史基浦機場集團建立初始聯盟時，兩個機場的主運營的航空公司法國航空(Air France)和荷蘭皇家航空公司(KLM)同屬于法航荷航(France-KLM)集團，它們都是天合聯盟的成員航空公司。這個機場聯盟致力于提升兩個機場的競爭力，提升天合聯盟相較其歐洲、中東地區的競爭對手的競爭力。此外，通過雙基地戰略、優化運營將成本協同效應最大化，最終成立合資公司在全世界開發機場項目。

　　2011年，韓國仁川機場集團的入盟，延續了他們在天合聯盟內部建立全球機場聯盟的初衷。這個聯盟和普通的機場合作方式相似，不包含投資項目，主要是通過共享最佳實踐經驗、互為標桿并在分銷方面深入合作。與沒有限制的姐妹機場協議不同，仁川機場入盟有一個初始的2年合作期限。

　　聯盟之外

　　除了機場間的合作和建立機場聯盟外，由于充足的投資有利于滿足不斷增長的旅客需要和機場間日益激烈的競爭需要，一些政府通過出售、托管或者簽訂讓步合同將機場私有化。私有化將機場所有權轉移到一些私有機構，如一些大型機場運營機構、大型建筑公司、房地產開發商和投資機構等。對于非機場運營商而言，他們投資的主要原因是機場的吸引力很強，機場經營者可以利用經濟的規模優勢來加大投入，保持競爭優勢。機場投資是最密切的合作形式，需要最大限度的信息共享。

　　機場合作帶來的利益差別很大，一些顯著的合作優勢包括增加跨文化經營經驗、技術培訓以及共享最佳的實踐技術。獲益最多的機場往往是那些沒有參與直接競爭并且在合作中保持活躍的機場。合作的機場應該從管理層到基層全面共享信息和實踐經驗。姐妹機場協議是否能夠帶來成本協同效應，縮減開支、開發航線還有待研究，這種合作方式的最大前景表現在咨詢和投資決策上。

　　盡管航線的開發與機場合作有一定關系，但根本上還是取決于航空公司對航空運輸市場的需求分析。航空市場專家提出機場的合作帶來的利益是有限的甚至根本不存在，他們指出對載客范圍的充分分析以及對航線的研究是成功的關鍵。在節省開支方面也可以得到類似結論，機場合作帶來的節支是極少的，機場投資方或者機場管理集團以及新的機場聯盟將會逐漸發現這些合作效應，但對于后者，尚沒有得到充分的論證。