時光飛逝，伴隨著中國改革開放30多年的滄桑巨變，轉(zhuǎn)眼間廈航進(jìn)入而立之年。隨著廈航30周年慶典日子的臨近，我們收到大量的紀(jì)念性文章和新聞線索，講述與廈航共成長的故事。這些故事，勾畫出30年來個人、企業(yè)、時代的成長歷史，從這些故事里，我們看到廈航創(chuàng)業(yè)的艱辛，守業(yè)的不易，立業(yè)的精神。“追憶廈航成長史·講述”，與大家共同追憶歷史，銘記那些激情燃燒的歲月;總結(jié)經(jīng)驗，望百尺竿頭更進(jìn)一步;激勵后人，為廈航基業(yè)長青前仆后繼。

　　人物名片

　　吳忠良，1985年5月從空軍加入廈航，是公司初創(chuàng)階段的重要成員之一。先后任職飛行管理部經(jīng)理、福州辦事處總經(jīng)理、總值班室值班經(jīng)理，于2003年4月退休。

　　廈航三十歲了。“三十而立”，如今他已經(jīng)屹立在世界航空之林，像一個壯實的小伙子，俊朗挺拔，意氣奮發(fā)。

　　但，在他剛剛來到這個世界的時候是什么樣的?他誕生的背景是什么?誰是他的“接生婆”?他的“第一聲啼哭”什么樣?

　　下文僅以本人親歷的歷史片段作一回顧，以饗讀者并紀(jì)念廈航三十年華誕。

　　我第一次聽到“廈航”這個名稱是在一九八四年九、十月間，福州飛往北京的專機(jī)上。作為空軍專機(jī)組的成員，我曾多次接送過福建省及福州軍區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)來北京開會，與時任省領(lǐng)導(dǎo)的項南(省委書記)、胡平(省長)相稔熟。這次，當(dāng)他們在機(jī)上親口告訴我成立廈航的消息時，我還是大大地驚奇了一番：地方成立航空公司遭。福建又是一個財政小省，不僅基礎(chǔ)設(shè)施落后，又缺技術(shù)人才，談何容易?也許他們看出了我的疑惑，項書記說：“福建八山一水一分田，交通甚為閉塞，要改革開放特別是辦特區(qū)，沒有航空不行。全省只有福州義序這個軍民兩用機(jī)場，一天沒幾班，有時要開個全國性的會，我這個書記都得親自過問機(jī)票，因此我們要有自己的航空公司，自己的機(jī)隊。我們是沒錢，但是有政策、有辦法。”胡省長也說：“我們已經(jīng)用科威特貸款建了廈門機(jī)場，但缺少機(jī)隊。我們不走中國民航政企不分的老路，要辦一個有地方特色的航空企業(yè)。回福州后，我會找相關(guān)負(fù)責(zé)同志與你聯(lián)系，希望你能用自己的專業(yè)參與家鄉(xiāng)建設(shè)，替我們出出點子、想想辦法。”

　　果然，當(dāng)年十一月，省政府辦公廳林方磊處長給我來了一封長信說，廈航的牌子已經(jīng)在夏天掛起來了，張遺副省長兼任董事長，由省民航局局長劉同恕任總經(jīng)理。還介紹了一些工作進(jìn)展情況，其中有與外資外航合作等情況，如曾與美國夏威夷的阿羅哈航空(老板為美籍華人陳慶和，擁有十三架波音737，想把基地遷至廈門)洽談等情況。林在信中還代表張副省長要我有空到廈門看看。

　　十二月底，我終于獲準(zhǔn)休假，即攜愛人作一廈門特區(qū)之行。到了福州，胡省長接見歡迎，并將我介紹給張遺副省長。張戴一副金色眼睛，可謂溫文爾雅，在當(dāng)時干部中頗為引人注目。張亦表示高興。他第二天就要去約旦，與約旦航空談。張說：“約旦航空也是兩架飛機(jī)起家，現(xiàn)在有二十幾架了，‘小’的經(jīng)營正好適合我們起步。其董事長又是當(dāng)今約旦國王侯賽因的弟弟。”

　　從福州到廈門與廈門的副書記向真同行，二百多公里小車走了七八個小時，可見交通之艱難。

　　冬天的八閩大地，仍然郁郁蔥蔥，甘蔗林成片、有眼熟蔥蘢，一派生機(jī)。我從遙遠(yuǎn)蕭瑟的北方來，真有“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的感覺。尤其臨近廈門，三角梅正笑得燦爛，我深深愛上了這片土地。但由于廈門處于前線，極少建設(shè)，市區(qū)小而破舊，路窄車稀，航空公司就在馬路旁一座收發(fā)室的二樓，總共不過四五間房子，一間大一點的屋子擺著幾張辦公桌，很像一個農(nóng)村信用社的樣子。留守的副總何平介紹：“一個秘書、一個總務(wù)、一個會計兼出納，還有文書打字員司機(jī)各一，加上兩個老總，公司搞了近半年，總共就這么多人。”為了迎接我這遠(yuǎn)方的客人，他們利用劉總出差的空檔，把我倆安頓在他的宿舍，幾位女同志趕緊為我們換床單縫被子，吃飯就去農(nóng)機(jī)廠工棚里的職工食堂。

　　想聽一聽情況，何平說，劉總一直出差，在民航局和省里跑，情況如何他回來了才能知道。他簡單介紹一下公司成立的概況，然后就要求我講講，他們說想聽聽航空怎么回事，飛行是怎么回事。我隨口講了個把小時，他們可能感到很新鮮，所有的人都在聽，有的還做筆記。可以看出，除了副總，他們?nèi)�是門外漢，但很想多知道些。

　　回到北京，過了春節(jié)，陸續(xù)傳來消息：

　　——廈門民航售票處劃歸廈航經(jīng)營;

　　——由于機(jī)種相近，民航方面的股東由上海局轉(zhuǎn)廣州局;

　　——引進(jìn)兩架波音737飛機(jī)已經(jīng)落實，先由廣州局代飛;

　　可以看出，盡管艱難，進(jìn)展還是神速的。張遺幾乎每周都會乘聯(lián)航飛機(jī)到北京來，我們有時在機(jī)場、有時去他的住處見面。一次，他對我講引進(jìn)阿羅哈航空高層意見不一，只好作罷，現(xiàn)在有了飛機(jī)沒有飛行員怎么辦。我說，來源無非兩個：一個從民航來，一個從空軍來。張遺說：“劉同恕搞了個引進(jìn)方案，民航總局發(fā)通知要上海、廣州和沈陽各抽出兩個機(jī)組，但他們不看好廈航，嫌待遇低，都不來。”我則建議從空軍找，把待遇定適當(dāng)，再通過省里出面向空軍張司令(張系福建沙縣人)請求支援家鄉(xiāng)建設(shè)。我可在下面做點工作，空三十四師三叉戟集中與波音最相近，從那里選些技術(shù)骨干模擬機(jī)培訓(xùn)一下最為便捷可靠。張高興地說，很好，拜托了，咱們共同努力吧!

　　張是得力的，說干就干。在與空軍領(lǐng)導(dǎo)的見面會上介紹了福建方面的情況。空軍劉世昌副政委、王定烈參謀長均印象深刻，認(rèn)為福建的思路對頭，方法可行，大有希望。空軍表態(tài)給予支持。消息傳到部隊，許多人躍躍欲試，我則找一些素質(zhì)佳、意氣相投的飛行和機(jī)務(wù)人員做工作。但要他們真正下決心并不容易。三十四師畢竟在首都，人稱“御林軍”，各方面條件較優(yōu)越，也沒有像其他部隊人員有待業(yè)回鄉(xiāng)之虞。但畢竟此時改革開放的春潮已經(jīng)涌動，“孔雀東南飛”，一些有為者走出去做一番新事業(yè)、開一片新天地的想法占了上風(fēng)。

　　飛行員方面，許志誠、趙中英二位最為積極，他們都當(dāng)過飛行大隊長，年輕素質(zhì)好，技術(shù)上乘。機(jī)務(wù)方面有機(jī)務(wù)副大隊長段斌以及機(jī)務(wù)中隊干部蘇廣仁、周定國等均為骨干。當(dāng)我介紹了這些情況后，張遺說：“老劉搞了這么久還是八九個人，七八條槍，空軍來這么多骨干還是請空軍來管。” 恰好此時王長富有此意，我引見給張。張此時住全國人大招待所，面談后又請廈門市委組織部劉豐來考察。王也才三十多歲，是空三十四師主力團(tuán)團(tuán)長，常執(zhí)行中央領(lǐng)導(dǎo)專機(jī)任務(wù)，還得到葉帥的賦詩稱贊。他們遂排除了福航推薦的人選，把考察的意見匯報省委后，把王作為候任總經(jīng)理定了下來。

　　隨后，空軍批準(zhǔn)了支援廈航的飛行和機(jī)務(wù)人員名單，第一批模擬機(jī)訓(xùn)練定在七月份。按照王的安排，六月份即開始理論改裝。

　　當(dāng)我五月下旬再次到廈門的時候，一看許多準(zhǔn)備工作并沒進(jìn)展，大部隊馬上要來，劉總照樣還是一個人跑外很少在家，在家的不知從何干起。我們只得趕緊就接待、安頓和后勤安排列出時間表。倒逼時間、明確分工、落實責(zé)任。

　　一天，張遺早早敲開我的房門。他要帶我去參加市委市政府一聯(lián)席會議。他怕會議議程太滿，沒時間談航空，就早早坐在會議室里等。省領(lǐng)導(dǎo)也早早到場，會議不得不把第一個議題給了他。張不但講了航空的進(jìn)展，還講了對市里的要求，意在調(diào)動所在地的積極性，同時也讓各部門了解辦航空之艱難，主動協(xié)調(diào)配合。

　　六月一日，第一批空地人員齊集廈門，不久前公司在湖里海天路購得一座商品樓，作安頓家屬之用，暫時集安頓、辦公、教室及集體食堂于一身;機(jī)務(wù)人員則臨時租住在不遠(yuǎn)處商用樓“百樂門”的大開間里，作為集體宿舍兼教室。此時的口號提：“一切為了開班培訓(xùn)”、“力爭按時開飛”。吃飯怎么辦，我找到前兩天剛剛報到的陳耀明等幾位從福航來的炊事員，他在一樓改造了一套單元房，連夜壘灶購炊具，兩天后空勤灶居然有模有樣地開伙了。

　　六月初，關(guān)心此事的項書記來廈看望大家，從他解放后第一次坐印(度)航飛機(jī)赴日訪問談起，妙趣橫生、旁征博引、侃侃而談，從而聯(lián)系到如何保安全如何搞服務(wù)，進(jìn)而說到如何辦企業(yè)，他贈給公司三句話：安全、服務(wù)和靈活作為工作方針。期間，我受張遺之命，還代擬了一封給空軍領(lǐng)導(dǎo)的感謝電，電文如下：

　　空軍、張司令員、高政委：

　　我國第一家地方航空企業(yè)——廈門航空公司在黨的改革開放的春風(fēng)中誕生了。經(jīng)過各方面的共同努力，公司正在順利起步，特別此次由于空軍的有力支援，為我們輸送了一批勇于創(chuàng)業(yè)、技術(shù)精湛的空地勤骨干，使我們有了自己的種子，為公司順利起飛發(fā)展壯大奠定了可靠基礎(chǔ)。我相信，只要我們勇于開拓創(chuàng)新，扎實工作、調(diào)動各方面的積極性，貫徹“安全、服務(wù)、靈活”的方針，定能把廈航辦成一個有特色的航空企業(yè)，矗立于各大航空公司之林。

　　謹(jǐn)表深切的謝意并期望得到人民空軍繼續(xù)的支持和協(xié)助。

　　接見后，項當(dāng)場簽字發(fā)出。此舉為一年后再次從空軍引進(jìn)第二批七名機(jī)長埋下了伏筆。第二批者為沈志群、底建秀、梁峰、湯靜晨、王加銘、吳玉林和岑龍裕。連同第一批的王長富、許志誠、趙忠英、楊永嶺、張佐清、何金勝、張樂忠、伍思炎等，組成了廈航飛行隊的基本骨干。

　　會后，鄒爾均市長在白鷺賓館設(shè)宴為第一批空地人員接風(fēng)。

　　“好事多磨”，正當(dāng)開飛準(zhǔn)備如火如荼進(jìn)行的時候，項南去職了，張遺也意外離世，民航方面原來支持廈航的局長沈圖也換了人。準(zhǔn)備工作幾無進(jìn)展，隊伍出現(xiàn)了不穩(wěn)定，省里改為分工游德馨副省長代管，但其與張的工作風(fēng)格不一樣。隊伍不穩(wěn)定的主要原因是招聘政策不兌現(xiàn)，為此，我不斷給游寫信反映，已經(jīng)有個別人為此打退堂鼓了。后才由他主持在廈開了一次聯(lián)合辦公會。當(dāng)我講到這些同志屬引進(jìn)骨干，福建方面曾向空軍許諾不降工資(為按一般專業(yè)干部工資到地方要向下浮動一二級)并給予招聘費。會上有一些人還是不同意。當(dāng)我講到按空軍及民航的既定作法，空地勤灶還應(yīng)有相應(yīng)的伙食補貼時，有人當(dāng)場反對。可能由于宣傳不夠，一些部門尚不理解。眼看快到八月十五，人到廈門已經(jīng)二個多月了，工資補貼還分文未發(fā)，我想事關(guān)穩(wěn)定痛陳厲害關(guān)系。游最終拍板工資不降，馬上就發(fā)，招聘費由公司以后制定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一補發(fā)。

　　一九八五年的年底，注定是不平靜的。新一屆董事會由游副省長主持在福州兩湖賓館召開。省里說我們給你們請來了一個很好的老同志，就是剛從省輕工業(yè)廳廳長位置上退下來的岳偉玉。總經(jīng)理人選由于廣州方面堅不妥協(xié)，仍決定由民航派出。決定公司下設(shè)三部一辦，即飛行管理部、營運部、計劃財務(wù)部和公司辦公室。一月，新班子到位，岳偉玉以董事長身份兼任公司黨委書記;吳榮南任黨委副書記兼公司總經(jīng)理;王長富任黨委副書記、副總經(jīng)理;李鴻禧為黨委委員、副總經(jīng)理兼營運部經(jīng)理;陳耀宗為黨委委員、副總經(jīng)理兼計財部經(jīng)理;何平為黨委委員、副總經(jīng)理兼辦公室主任;我被任命為黨委委員、飛行管理部經(jīng)理。

　　吳總廈門人，飛行管制專業(yè)，肯動腦能吃苦，一頭扎下來，第一件事就是理順各種關(guān)系，從零開始，殫精竭慮，他確定是把廈航當(dāng)做自己的事業(yè)來做。王飛得好，也富有領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗，雙方都是杰出高手。飛行管理部主管飛行隊、機(jī)務(wù)隊以及安技簽派及航材等部門，人數(shù)最多，實為公司半壁江山，辦公地設(shè)在航空賓館四樓，條件相對較好。而公司總部前移，剩主修高崎機(jī)場時留下的一座閩南紅磚民居就近辦公指揮生產(chǎn)。吳總的辦公室僅為門口不足十平方米的小屋，兩張辦公桌(與李副總會署辦公)，二個文件柜，里頭除了一些文件書籍，最顯眼的放有二人的碗筷。從辦公室到停機(jī)坪還要經(jīng)過田間小路。

　　二三個月前，機(jī)長們的波音訓(xùn)練已順利完成，經(jīng)廣州短暫帶飛，并開始在廣州執(zhí)行航班任務(wù)，獲得民航總局頒發(fā)的飛行執(zhí)照，已具備移師廈門條件。期間，機(jī)務(wù)工作建立了相應(yīng)的職能部門，訂出了規(guī)章制度，人員在實習(xí)后也有相應(yīng)的執(zhí)照，取得了航線保障的合格證。各部門在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，緊鑼密鼓，也都逐步進(jìn)入正軌，廈航以廈門為基地執(zhí)飛的條件已經(jīng)成熟。

　　1986年11月16日，廈航最初的兩架飛機(jī)(B-2516，B-2510)由自己的機(jī)長執(zhí)飛從廈門升空。廈航的歷史翻開了新的一頁。

　　還有一事印象深刻，因初時無機(jī)組配餐，在本地過站時，家屬排隊到飛機(jī)前給飛行人員送飯，這也成了廈航初創(chuàng)時一道風(fēng)景線。

　　回顧這段歷史，匆匆三十年矣，開創(chuàng)者們當(dāng)年朝著既定的目標(biāo)，“逢山開路、遇水搭橋”，克服了重重困難，其可謂“篳路藍(lán)縷，以啟山林”。我經(jīng)歷的僅僅是一小部分，還有許多直接和間接的參與者，他們的努力與貢獻(xiàn)均不應(yīng)湮滅。有一幅照片很經(jīng)典：一個風(fēng)雨夜，段斌身穿雨衣領(lǐng)著幾名機(jī)務(wù)人員打著手電筒掀開發(fā)動機(jī)包皮排故，那時一無廠房二缺航材，為了次日航班的正常，常常徹夜工作到黎明。段后來病故在機(jī)務(wù)工作的崗位上。“10·2”反劫機(jī)斗爭中犧牲的岑龍裕、劉寅朝、錢廣連、方曉萍、錢樹根等機(jī)組成員，血灑藍(lán)天，把自己的生命貢獻(xiàn)給自己深愛的航空事業(yè)。張遺老董事長也歸了道山。今天，廈航三十華誕，當(dāng)“白鷺”展翅飛遍九州飛向世界的時候，我們深深懷念他們，懷念一代開拓者。愿廈航這朵改革開放中綻放的絢麗花朵，更加艷麗多彩!廈航人更加有為更加幸福!