據Flightglobal報道，美聯航將于6月11日正式開通舊金山至成都的直達航線，事實上這僅僅是美國航企6月新增的多條跨太平洋航線中的其中一條。

　　美國航空將于6月11日開通達拉斯沃爾斯堡每日直飛香港和上海浦東國際機場的航線。達美航空已于6月2日推出西雅圖塔科馬國際機場至韓國仁川國際機場的每日航班，并計劃于6月16日開通西雅圖塔科馬至香港的航班服務。

　　達美航空

　　在今年一季度財報中，達美航空和美聯航都表示在跨太平洋市場面臨不小的收益壓力。在分析造成收益壓力的原因時，達美將之歸咎于日元貶值，而美聯航則歸咎于日元貶值及中國航企競爭力增強。達美航空首席執行官理查德·安德森(Richard Anderson)表示：“中國航企的競爭力增強。日元貶值導致我們的日本航線只能為我們帶來負單位收入。”達美一季度單位收入同比下降5%。對此，達美航空的應對措施是重組其太平洋航線網絡，將樞紐從東京成田機場轉移至西雅圖塔科馬機場。達美于2013年11月和2014年3月分別停止西雅圖-大阪和舊金山-東京的航班服務。飛行地圖分析(FlightMaps Analytics)顯示 ，2014年7月達美航空亞洲至美國航線的運力同比將下降1.4%到10.9億。

　　美聯航

　　美聯航首席營收官詹姆斯·康普頓(James Compton)稱：“我們已經制定了一些短期目標。就運力而言，我們計劃在二季度將中國航線的運力提高20%。”美聯航太平洋航線網絡單位客運收入第一季度較去年同期下降6.3%，運力增加了1.4%。康普頓繼續表示：“我們在不斷地適應。波音787憑借其出色的燃油效率和配置增加了我們的競爭力。我們應當時刻密切關注市場需求，以確保運力與需求保持一致。”

　　美聯航新開通的成都航線是首條中國二線城市直通美國的航線。美聯航的其他政策調整包括更專注優勢區域，例如停止其東京成田-曼谷航班服務以及增加第二個休斯頓-東京成田的每日航班。美聯航總裁兼首席執行官石志輝(Jeff Smisek)表示，美聯航在亞洲的發展戰略是集中轉向二線城市。當被問及這是否意味著將減少一線城市的航線服務時，石志輝毫不猶豫予以否定。

　　根據Innovata數據，2014年7月美聯航亞洲與美國航線運力同比將增長7.8%達到16億。

　　美國航空

　　Innovata數據還顯示，美國航空在跨太平洋航線市場的份額還非常有限，不到達美的1/2、美聯航的1/3。目前美國航空尚未表示日元貶值或市場競爭增強是否對其運營產生實質性影響，但是已經利用其新開通的直飛香港和上海航班服務參與激烈的競爭。美國航空總裁Scott Kirby表示：“如何將洛杉磯成功打造成亞洲市場的門戶是一個戰略問題。”據悉，目前美國航空正努力縮小與達美航空、美聯航在該市場上的差距。根據Innovata數據，今年美國航空跨太平洋航線運力較去年同期將提高15%。

　　結語

　　當然，在跨太平航線市場中美國航企并非一枝獨秀。中國國際航空、海南航空及中國南方航空分別于6月10日、6月20日及8月6日開通北京-美國華盛頓杜勒斯機場、北京-波士頓及廣州-紐約肯尼迪機場的航班。Innovata數據還顯示，2014年7月亞洲與美國航線的總運力較去年同期將增加8.9%達到89.4億。

　　盡管中美航企之間的競爭日益激烈，但美國航企在很長一段時期仍然會是該市場的領先者。該市場占有率第一的美聯航的運力比其強勁對手達美航空多5.07億，比市場占有率第三的大韓航空多7.14億。