5月20日上午，我國首例按照國際適航標(biāo)準進行的飛機主起落架艙內(nèi)輪胎爆破試驗，在曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院獲得成功，對提高我國航空器飛行安全具有重要意義。

　　記者在現(xiàn)場看到，試驗人員首先在ARJ21-700飛機輪胎表面制造出一定的破損，用以模擬斜交輪胎破損的模式，然后在主起落架艙內(nèi)引爆破損輪胎，以驗證安裝在主起落架艙內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備是否能夠承受輪胎爆破所釋放的能量沖擊，確保飛行安全。

　　“此次試驗采用的是國際上最為嚴酷的‘X’型爆破方式，輪胎爆破瞬間僅為11毫秒，所釋放的能量卻相當(dāng)于在主起落架艙內(nèi)引爆2顆手雷。”ARJ21-700飛機副總設(shè)計師趙克良介紹說：“ARJ21-700飛機部分系統(tǒng)的管路與設(shè)備都集中在主起落架艙內(nèi)，一旦出現(xiàn)損傷，就會導(dǎo)致飛機喪失一系列重要功能，所以此項試驗是直接關(guān)系航空器運營安全的重要試驗。”

　　航空輪胎是維系飛機安全的重要部件，據(jù)統(tǒng)計，飛機爆胎、輪胎脫層與輪胎破損是每年發(fā)生最多的不安全事件類型，僅2013年由輪胎導(dǎo)致的不安全事件就高達3832起。

　　據(jù)介紹，此項試驗不僅在國內(nèi)是首次進行，在國際上也尚屬首例。

　　上海飛機設(shè)計研究院院長郭博智表示：最初我們選擇了國際上普遍采用的噴流錐模型進行試驗，但是，最新的EASA咨詢通告認為，斜交輪胎在發(fā)生輪胎爆破時將產(chǎn)生“X”型爆破模式，它所釋放的能量是噴流錐模式的30倍。

　　“雖然，采用了國際上最嚴酷的考核模式，但是，試驗的成功充分驗證了飛機的安全性。”上海適航審定中心郝一鳴說，“也使我們首次通過試驗的方式了解了‘X’型爆破模式下對起落架艙內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生損傷的程度。”

　　中國人民解放軍理工大學(xué)原副校長王耀華介紹說：“此項試驗的成功不僅可以將成果直接應(yīng)用于軍用大型飛機的研制，更為提高我國航空器的安全性設(shè)計水平積累了寶貴經(jīng)驗。”

　　上海審定中心結(jié)構(gòu)強度室副主任黃少麟表示：隨著技術(shù)的積累，我們不排除在未來的試驗中采用國際上通用的試驗方式，通過采集輪胎爆破能量的分布，進行強度校核計算以驗證適航條款的符合性，從而降低申請人的試驗成本與周期。

　　曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院副院長楊浩介紹說：“通過此項試驗，使我們對航空輪胎的爆破性能與安全要求有了更深的了解，對我們設(shè)計更加安全可靠的航空輪胎具有十分重要的意義。”

　　此次試驗采用的是國際上最為嚴酷的‘X’型爆破方式，輪胎爆破瞬間僅為11毫秒，所釋放的能量卻相當(dāng)于在主起落架艙內(nèi)引爆2顆手雷。新華社記者劉濟美攝

　　試驗人員首先在ARJ21-700飛機輪胎表面制造出一定的破損，用以模擬斜交輪胎破損的模式，然后在主起落架艙內(nèi)引爆破損輪胎，以驗證安裝在主起落架艙內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備是否能夠承受輪胎爆破所釋放的能量沖擊。