近日，一條關于“美國航空小鎮(zhèn)家家開飛機出門”的新聞成為了微博和微信上的熱點。文中提到在美國加利福尼亞州一個叫做Spruce Creek的小鎮(zhèn)上，風格各異的房屋不但配套車庫更有機庫。社區(qū)中各家都擁有一架以上飛機，房屋門前的大道整齊寬闊，并直通毗鄰小區(qū)的一條修葺完整的飛機跑道。跑道上不時地會有飛機起飛或降落，飛行員降落后可以直接滑行到自家機庫。

　　目前全美有300余個航空小鎮(zhèn)(Residential Airpark)，而Spruce Creek是其中規(guī)模最大、最全面的。Spruce Creek機場的前身是修建于1943年的美國海軍機場，在二戰(zhàn)后移交地方政府，并于上世紀70年代出售給私人所有并進行了商業(yè)開發(fā)。機場目前擁有一條1214米跑道，2家FBO，600余棟帶有機庫并與機場跑道相連的別墅，一個錦標賽級高爾夫球場，多家高級餐廳和俱樂部，整個社區(qū)設有圍界與外界隔離并有24小時巡邏。社區(qū)內主要居住著處于社會上層的富豪及明星，一幢直接與跑道相連、機庫泳池齊備、建筑面積700余平米的別墅售價超過250萬美元。

　　除了Spruce Creek這類“高大上”的商業(yè)化航空小鎮(zhèn)，美國也存在大量主要服務飛行愛好者的飛行社區(qū)(Fly-in Community)。例如，Benton Airpark位于美國堪薩斯州的Stearman機場，是一個私人擁有但對公眾開放的飛行社區(qū)。機場有一條1556米長18米寬的跑道，有130多架飛機駐場，絕大多數(shù)都是單引擎飛機。該機場是由豪客比奇公司的兩位飛行員夫妻與合伙人一起投資85萬美元購買產(chǎn)權，經(jīng)過幾年的投資與改擴建，將機場跑道由800米延長到現(xiàn)在的1556米，跑道也加寬了一倍，這個過程中申請了AIP的機場改造資金。

　　與Spruce Creek不同，Stearman機場的經(jīng)營人在獲得機場產(chǎn)權并完成改擴建后，將機場周邊的土地出售或出租給個人，由業(yè)主自行建設住宅，一塊800平米的土地價格約為4.5萬美元，一幢200平米的二手別墅售價在50萬美元左右。每戶住宅都建有自家的機庫，并有道路直接通向滑行道與跑道。另外，該機場航汽價格低于周邊，由此聚集人氣。機場主開設了一家航空特色的餐廳，吸引住戶與過往飛行員用餐，收費頗高。

　　美國航空小鎮(zhèn)及飛行社區(qū)的發(fā)展可以給我國的通航運營一些啟發(fā)：

　　第一，通用航空運營也可以“不務正業(yè)”，將通用航空作為業(yè)務亮點而非利潤來源。通用航空產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)值不高，其對經(jīng)濟社會的貢獻更多體現(xiàn)在相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用上。如上文中兩個案例，通用航空本身并非機場和社區(qū)利潤的主要來源，但沒有了通用航空這類社區(qū)卻將不復存在。因此，我國的通用機場和運營企業(yè)也應借鑒國外經(jīng)驗，發(fā)揮通用航空對關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動作用，研究通用航空融入地方經(jīng)濟社會的路徑機理，尋找通用航空與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的對接契機。事實上，任何產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展必須建立在商業(yè)的可行性上，持續(xù)的低盈利性甚至虧損終將撲滅投資者的滿腔熱情。傳統(tǒng)通航業(yè)務盈利性差是目前我國的客觀現(xiàn)實，這就要求經(jīng)營者通過商業(yè)創(chuàng)新和戰(zhàn)略創(chuàng)新開拓新的藍海。

　　第二，通用航空也要走“群眾路線”，讓普通百姓愛上飛行是行業(yè)繁榮的前提。通用航空要融入百姓的日常生活，不僅需要自由飛行的制度保障，更離不開廣泛的群眾基礎。互聯(lián)網(wǎng)電商能夠擊敗傳統(tǒng)的商業(yè)巨頭，除了節(jié)省中間成本降低商品售價，更是依靠面向草根階層的普惠精神。考察淘寶類網(wǎng)購平臺、團購網(wǎng)站、余額寶類互聯(lián)網(wǎng)金融等案例，其初始定位都是以“最廣大的人民群眾”為對象，待其商業(yè)模式日趨成熟并廣為接受后，逐步打開中產(chǎn)階級甚至奢侈品市場，走的是“農(nóng)村包圍城市”。而目前通用航空在普通民眾心中仍屬可望不可及，工業(yè)作業(yè)與日常生活毫不相干、公務航空只是明星和富豪專享、即使是飛行體驗動輒幾千元的價格也讓人咂舌。借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，可以探索以航空文化普及、航模、大型游戲機、高仿動感模擬機、全動模擬機最終到飛行體驗、飛行培訓、銷售托管等的通航“群眾路線”。

　　第三，通用機場是促進通航發(fā)展的重要基礎設施，亟待國家政策和資金的支持。美國通用機場的產(chǎn)權多種多樣，既有私人擁有也有國家、州、市和社區(qū)擁有。但對政府來說，誰擁有機場并不重要，重要的是機場是“通用”還是“私用”。只要滿足面向公眾開放和公益性低收費的要求，機場就可以申請FAA的機場促進基金(AIP)，為其改擴建提供高達95%的補貼支持。除文中這類僅服務一個社區(qū)的小型通用機場外，美國多數(shù)通用機場歸屬各級政府所有。機場本身是非盈利單位，其營業(yè)收入只能用于支付日常開銷和人員工資，盈余部分則進入一個受市議會監(jiān)管的特殊賬戶，這樣機場被嚴格的限定為公共基礎設施。而在我國，在經(jīng)歷了前些年“先有雞還是先有蛋”的困惑后，盡快形成通用機場網(wǎng)絡以促進通航發(fā)展成為共識，各地規(guī)劃到2020年新建超過700個通用機場。但目前機場審批的流程仍然繁瑣復雜，國家尚未出臺通用機場的建設、運行補貼政策，且以民營企業(yè)為主的投資主體也難以確保通用機場的“通用”性。因此，必須從制度上確保通用機場的公益定位