剛剛過去的“五一”小長假，不少熱愛旅游的人們，已不滿足于傳統(tǒng)的旅游方式。在重慶、廣西、天津等地，搭乘直升機體驗飛行成為新的旅游時尚，越來越多的人將注意力轉(zhuǎn)向天空。

　　伴隨這股旅游熱而來的，是國內(nèi)私用飛行培訓(xùn)市場的方興未艾。隨著我國通用航空業(yè)的逐步放開和快速發(fā)展，國內(nèi)對通用航空飛行員的需求將越來越大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來幾年通用飛機培訓(xùn)市場有望像20世紀90年代初“學(xué)車熱”一樣，迎來高速發(fā)展期。

　　北京首航直升機飛行俱樂部經(jīng)理王滔日前在接受記者采訪時表示，目前國內(nèi)飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場的在職人員前來學(xué)習(xí)駕照。他表示，以直升機市場為例，目前的直升機飛行員缺口超過1000人，是一個巨大的市場。華彬天星通航市場運營總監(jiān)呂剛則告訴記者，目前學(xué)習(xí)私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛好者，主要是企業(yè)老板;二是今后想要從事飛行事業(yè)的人;三是其他通航公司已有私人飛機執(zhí)照的飛行員來進行深造和教員培訓(xùn)。

　　飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執(zhí)照等。我國關(guān)于飛行員執(zhí)照的頒發(fā)與管理依據(jù)的是1996年8月1日發(fā)布的規(guī)章《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR—61部)，為適應(yīng)我國民航事業(yè)的發(fā)展，民航局對規(guī)章的內(nèi)容作了多次修訂，目前我國已建立起一套比較完整的民航飛行員執(zhí)照管理體系。

　　為使更多的人能夠?qū)崿F(xiàn)自己的飛行夢想，我國也在逐步放寬私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)。2013年11月底，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司連續(xù)下發(fā)通告，對私用飛行駕照申領(lǐng)者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學(xué)習(xí)、40小時的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。

　　專家分析，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，我國私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)特別是體檢標(biāo)準(zhǔn)接近商用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)。隨著我經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，以自用或者自娛為目的航空需求日漸增多，放寬私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了適應(yīng)這種新的變化。

　　不過，私用飛行培訓(xùn)市場的培育發(fā)展仍然存在不少困難。在北京金海湖機場搏翼通航公司常務(wù)副總經(jīng)理張秋峰看來，最大的困難還是學(xué)習(xí)成本高。“中國大眾目前的消費層次不夠，畢竟學(xué)費比較高，動輒十多萬甚至幾十萬的學(xué)費，對于普通老百姓離得還是很遠。”呂剛認為，市場不規(guī)范，培訓(xùn)質(zhì)量不高是重要的制約因素，國內(nèi)私人駕照培訓(xùn)機構(gòu)參差不齊，許多培訓(xùn)機構(gòu)打價格戰(zhàn)。此外，提供的飛機是最基礎(chǔ)的機型，(培訓(xùn))沒有品質(zhì)保證。“通用航空是大投資、慢熱型產(chǎn)業(yè)，包括私用飛行駕照在內(nèi)，未來的市場走向還是要看企業(yè)的建設(shè)，以及整個行業(yè)的整體走向。”