民航資源網2014年4月30日消息：經過一、二月份史上最好春運的漂洗，四、五、六月進入傳統淡季，南航上下調整銷售政策，增收降耗，推進全面預算管理，爭取早日度過難關，迎來旺季生產，在客觀困難面前，及時轉變經營理念，提升應對能力，確保飛行安全，是對各級管理者提出的新挑戰。

　　一年之際在于春，一天之際在于晨，經濟下行管理不能下行，市場低迷狀態不能低迷。目前，國企航空公司還存在營銷人員“比重大、產出低、服務差”的現象，等客上門思想還比較嚴重，在傳統淡季來臨后，應對速度普遍比民營航空公司來得慢，在低成本運營的沖擊下，票價優勢要實現更大突破舉步為艱，而營銷策略的轉變，營銷手段的創新，銷售終端的調動是以傳統售票模式為主的營銷部門必須面對的課題，電商在線銷售對航空機票、旅游業、酒店業、餐飲業、零售業沖擊越來越大的今天，要在“轉變策略、拓寬渠道、挖掘客戶、深層服務”上下功夫，擴大微信營銷、電子網戰、電話直銷比例，加大對中高端客源的服務力度，對公務機票政府采購和商務客戶提供更優質的軟服務，積攢良好人氣資源。

　　在互聯網的第一輪泡沫里，人們所期待的中間商的消亡并沒有實現。在北美市場，航空公司的確實現了普遍的超過30%-40%的互聯網直銷以及20%-30%的OTA網上分銷，小的代理人的確消亡了，但是消亡得更多的是航空公司的門店和呼叫中心的坐席。在中國，直到今天40%的銷售還掌握在各種傳統中間商手里，而25%的銷售轉向了OTA，國內航空公司自身通過直銷的互聯網銷售的份額大都在6%-10%之間。航空公司在如此的環境下，事實上已被逼到角落，有可能出現的尷尬局面是航空公司的品牌今后只剩下安全和服務，扎扎實實地成為在線旅游前沿價值鏈玩家的打工者。

　　現實雖不完全如此，但也說明了一個事實，那就是除票價之外，當下旅客最關心的的確一個就是安全，一個就是航延，促進航延服務、安全快捷等工作更加細化、透明、放心已是大勢所趨。各級管理者要在航線布局、安全管理、航延后信息發布的及時準確、航班的銜接、停場效率等方面多動腦、多動手，根據二季度換季情況應及時調整航班，增加客流量較多地區的航班，減少客流量較少地區航班，增加大飛機直飛國際越洋航線班次;趁淡季重視研究在系統程序上解決困擾南航多年的航班延誤問題，搭建空管、機場、航空公司共享的信息平臺，從機制上堵塞內部“信息梗堵”或“一人忙、眾人閑”現象的再次出現。

　　保證淡季安全上不出事已成為大家的共識，馬航失聯事件給馬來西亞旅游業造成的影響已經顯現，曾經風靡一時的“新馬泰”游已變成了現在的“新越泰”游，就是因為安全已成為人們現在選擇航空公司考慮的一個較大因素。所以，要珍惜開局較平穩的安全局面，管理上不松懈，不麻痹，加強風險點排查，下大力氣解決人為原因對安全運行造成的潛在威脅，要求飛行員無論是航前準備還是航線飛行都要保持著較好的精力與狀態，從狀態上要安全，從程序上要安全，從細節上要安全，增強淡季飛行節油意識，用嚴格的安全意識與規范的操作標準來踐行“規章落實年”的各項安全要求。另外，淡季對飛行管理正是蓄積能量的季節，可利用淡季飛行任務相對減少抓緊時間對待升級人員、年輕副駕駛進行基礎理論培訓、轉升級學習、換季學習、技術排查，補齊因生產大忙季節飛行忙而疏漏的功課，充實飛行隊伍實力，是一個大好的時機;同時，這一時期還可以抓緊推進飛行員錯峰休假、康復療養，為旺季到來儲備足夠精力。

　　不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域，淡季管理，各級干部的思路和表率作用至關重要。南航作為第一批黨的群眾路線學習教育實踐活動的實施單位，各級干部對照“四風”在黨性、作風、工作等方面都做了深刻的剖析檢查，問題找得不可謂不準，抓好淡季管理工作可以說是對各級干部落實黨的群眾路線的最好證明。淡季成本管理最考驗管理者的能力和決心，能不能打贏淡季之戰，削減運力，控制成本是關鍵。目前，我們內部管理上可壓縮的成本空間還很大，機務維修費、起降服務費、餐食服務費、行政用費等鋪張浪費現象還有，淡季就要在細節上下功夫，從平時不注意的小習慣里摳錢，細化航線餐食標準，提高停場效率，與國際先進管理對標，在收入不升的前提下，進一步把成本降下來。市場可以有淡季，管理思路不能有淡季，市場不好還可以補救，管理者的狀態不好卻可以造成不可估量的損失。所以，發揮各級管理者的主觀能動性，增強工作敏感性，提升工作狀態，提高工作水平，才是保證平穩度過淡季的最好良方。