民航資源網(wǎng)2014年4月2日消息：2014年3月22日凌晨三點，南航新疆維修基地101機庫燈火通明，南航新疆飛機維修基地大修部一車間的王慶正帶著一組人，如火如荼進行著B-3147的C1定檢工作。從下午七點到現(xiàn)在，他們一直在進行著飛機飛行舵面副翼的間隙測量工作。原本這個工作是可以放在白天做的，但是由于此項工作有一些特殊的要求，比如：對周圍風(fēng)速的要求、穩(wěn)定性的要求等等，面對著白天機庫門不時的開關(guān)，難以達到完成工作的要求，為了確保定檢維修流程不受到影響，只能安排一組工作人員連夜加班。

　　“負載77lbf，保持穩(wěn)定5秒”，“好的，77lbf已到，已穩(wěn)定，可以讀數(shù)記錄數(shù)據(jù)”，“好，現(xiàn)在負載加到88lbf”……沒有多余的言語，這是王慶和郝立平之間簡單的交流，巨大的三腳架豎立在平臺上，郝立平小心而又緩慢的調(diào)節(jié)著手中的轉(zhuǎn)盤，通過頂塊施加負載到舵面上。

　　三月的烏魯木齊，依舊是冬天的節(jié)奏，白天頻繁的開關(guān)機庫大門，使得機庫在夜晚更像一個冰冷的庫房，可即使手冷的動作都變僵硬了，王慶依然細致專注的控制著轉(zhuǎn)盤，精確的對舵面施加負載，眼睛死死的盯住推拉表讀數(shù)盤，時刻關(guān)注是否有數(shù)據(jù)的跳動，王慶一邊看著百分表指示盤，一邊喃喃自語：“數(shù)據(jù)跳動過大，負載要保持穩(wěn)定5秒”，一邊對著手哈哈氣，在數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，又一絲不茍的記錄下數(shù)據(jù)。

　　正在進行中的工作因為機庫大門的開啟被中斷了，“怎么回事?不是說好了不安排其他飛機進來嗎?”“唉，沒辦法啊，剛好一架波音737故障了，得連夜排故，不得不進來，你們先停一下吧，等他們進來了你們再繼續(xù)。”由于風(fēng)向和風(fēng)速對間隙測試影響較大，每一次飛機進場，測試就被迫暫停，為了在保證質(zhì)量的前提下趕進度，再加之身處高空，來不及下來的工作者完全暴露在寒風(fēng)之下，每個人都在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，飛機進庫、關(guān)門，測試要求剛一滿足，幾個人又重新開始忙碌起來，施加負載，采集數(shù)據(jù)，驗證數(shù)據(jù)，這次間隙值測量結(jié)果怎么都達不到工藝要求，工作被迫暫停，王慶帶領(lǐng)整個小組分析可能的原因。

　　會不會中文工卡和英文工藝之間有出入呢?經(jīng)過兩方仔細的對照和研討，很快就發(fā)現(xiàn)造成測量值出現(xiàn)誤差的原因應(yīng)該是三角測量支架安裝位置不對或者是對液壓系統(tǒng)增壓3A泵和3B泵不同造成的，怎么確認疑點呢?是等待工程師答復(fù)還是自己先來嘗試著解決呢?眼看著時間一分一秒的流逝，王慶果斷的說“我們先按照估計的問題原因重新進行測量”于是，各就各位：調(diào)整三角測量支架的位置，同時增壓3A和3B泵，重新施加負載，記錄數(shù)據(jù)，通過間隙測量軟件的數(shù)據(jù)驗算，第一組測試結(jié)果終于滿足工藝要求。

　　乘勝追擊，重新取得了另外三組數(shù)據(jù)，電腦驗算也是合格的。而此時，工程師的答復(fù)也來了，與大家之前的估計不謀而合。

　　走在回家的路上，天邊早已泛出了魚肚白，“人家有西雅圖不眠夜，我們有101機庫不眠夜啊!”不知誰說了這樣一句，回頭，看到的是正在開始忙碌的整個機坪，新的一天已經(jīng)開始了……