民航資源網(wǎng)2014年4月9日消息：當(dāng)霧霾一詞成為2013年度熱點詞匯的時候，綠色、節(jié)能、環(huán)保成為了時下國人的共同心聲。北京首都機場積極響應(yīng)國家和行業(yè)節(jié)能減排的號召，以建設(shè)“綠色機場”為目標(biāo)，在飛行區(qū)全面推廣地面橋載設(shè)備、新能源汽車和機坪泛光照明節(jié)能減排等工作，用新技術(shù)和新方法開啟了建設(shè)“節(jié)能、環(huán)保、科技、人性化”的綠色革命。

　　地面橋載設(shè)備：覆蓋面要更廣

　　當(dāng)飛機�？吭诘孛嫔蠒r，若需要電源和空調(diào)動力，通常使用飛機輔助動力裝置(APU)這一傳統(tǒng)供能方式。而地面橋載設(shè)備(CPU)則可以很好地替代APU。CPU包括橋載空調(diào)和地面電源兩部分，橋載空調(diào)是為飛機客艙提供冷(熱)空氣的專用空調(diào)機組。地面電源是利用逆變技術(shù)將50赫茲工頻電源轉(zhuǎn)換為400赫茲電源，為飛機在地面停留期間提供啟動、檢查或維修電能的電源設(shè)備。

　　與使用航空煤油的APU相比，橋載空調(diào)和地面電源是低碳環(huán)保的綠色能源設(shè)備。據(jù)悉，使用CPU代替APU，一方面將減少航空公司高昂的燃油費用和APU維護(hù)費用，有效降低運行成本;另一方面將減少APU在地面使用期間造成的大氣污染、飛機噪音和能源消耗。2013年，首都機場3號航站樓全年靠橋航班23.4萬架次，如果每架次航班通過使用地面電源和外接空調(diào)設(shè)備，按關(guān)閉APU一小時計算，全年可為航空公司節(jié)省燃油近3萬噸，可減少污染物排放量約73.7萬公斤。

　　目前，首都機場正積極與航空公司協(xié)商，全面鋪開CPU的使用。同時，為盡快提高首都機場地面設(shè)備的使用率，首都機場將通過場內(nèi)監(jiān)控和場監(jiān)雷達(dá)等科技手段，實時監(jiān)控航班地面滑行狀態(tài)，在飛機滑行過程中即通知操作人員，實現(xiàn)航空器與地面機務(wù)的提前對接。

　　新能源汽車：步子邁得要更大

　　推進(jìn)節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色發(fā)展，推廣應(yīng)用新能源汽車是一個重要途徑。首都機場積極開展了一系列工作，加強首都機場各駐場單位的環(huán)保意識，以長遠(yuǎn)發(fā)展的認(rèn)識開展機場運行工作。為進(jìn)一步推廣新能源汽車的使用，首都機場召集近30家主要駐場單位召開了新能源車輛應(yīng)用推廣大會，邀請汽車制造公司介紹新能源電動汽車的發(fā)展前景及應(yīng)用情況，并進(jìn)行了實地觀摩，得到各單位代表的一致認(rèn)可。

　　同時，借助首都機場安全管理委員會平臺，首都機場向駐場單位進(jìn)行了大量的問卷調(diào)查，以更好地了解各單位員工對新能源車輛的認(rèn)識與需求。此外，結(jié)合飛行區(qū)交通運行秩序優(yōu)化、交通資源整合等工作，首都機場還擬定了相關(guān)文件，并要求各單位聯(lián)合組建“新能源車輛應(yīng)用推廣專項小組”，規(guī)范新能源車輛準(zhǔn)入工作，倡導(dǎo)各單位逐步淘汰以常規(guī)車用燃料作為動力的車輛。

　　機坪泛光照明：牛刀小試效果顯著

　　機坪泛光照明的節(jié)能減排，是首都機場最早一批開始嘗試節(jié)能的項目，自2010年起，首都機場便深入調(diào)研分析和研討，結(jié)合實際探索節(jié)能運行的執(zhí)行細(xì)則。首都機場對機坪泛光照明的照度進(jìn)行了專項檢測，并依據(jù)行業(yè)照度標(biāo)準(zhǔn)，從調(diào)整控制規(guī)則、優(yōu)化燈盤布局等方面，研究制訂了機坪泛光照明節(jié)能控制方案，并率先在3處機坪實現(xiàn)了34基高桿燈的節(jié)能運行，預(yù)計每年可節(jié)約用電30萬度。

　　機坪泛光照明的節(jié)能運行不僅降低了能源消耗，同時也節(jié)約了燈具光源的損耗，減少了維護(hù)的工作量。結(jié)合此前3個機坪節(jié)能的運行經(jīng)驗和成果，首都機場在去年完成了3號航站樓周邊遠(yuǎn)近機位共92基高桿燈的節(jié)能改造，從而實現(xiàn)了東區(qū)大部分機坪泛光照明的節(jié)能運行，每年可節(jié)約電能超過100萬度。未來，新型LED光源、基于無線局域網(wǎng)絡(luò)的節(jié)能控制模式都有可能逐步推廣應(yīng)用到首都機場飛行區(qū)。