民航資源網2014年4月11日消息：精神航空(Spirit Airlines)點燃了美國旅客的怒火。精神航空在旅客投訴量方面“遙遙領先”。根美國公共利益研究集團教育基金今天發布的報告，過去5年里，在美國交通運輸部收到的投訴中，對精神航空的投訴比美國其他航空公司高出3倍。

　　這不是第一次精神航空因為消費者不滿而被點名了。去年，對16000讀者進行的消費者調查報告顯示，精神航空的得分最低。“服務差，溝通差，質量查。”本周，航空評級公司Skytrax的一名評論員這么寫道，“他們糟糕到無可救藥。”這種厭惡甚至已經催生了一個推特賬號@hatespiritair(討厭精神航空)。

　　盡管顧客的牢騷不斷，在其經營利潤率和投資回報率方面，精神航空還是美國最賺錢的航空公司。根據彭博社的數據，精神航空的利潤率為16.2%，在美國航空公司中最高，因為其投資回報率高達26%。忠誠航空公司(Allegiant Travel)，美國的另外一家“超低成本”航空，利潤率第二，達12.7%，阿拉斯加航空和達美航空緊隨其后。自2011年年中以每股12美元公開募股以來，精神航空的股票上漲了439個百分點。

　　“消費者的投訴常常滔滔不絕，但這是與投資回報成負相關的。”沃爾夫研究所的分析師Hunter Keay說，廣受歡迎的捷藍航空，維珍美國航空，西南航空在財務上表現不佳。“讓顧客開心的承諾增加了成本。”Keay說，低成本航空恰當地把機票作為一種使用工具。“他們確實不需要把服務和機票掛鉤。”

　　為此，精神航空，以及其他的超低成本航空，竭盡所能地把票價壓到最低。關鍵是用低票價吸引新的顧客，然后把他們塞進狹小擁擠的客艙，一切服務和設施都要收費，包括水，隨身行李，座位選擇等。精神航空的客艙設置的座位比其他航空公司更多，空客A320上有178個座位，比美聯航和捷藍航空的同機型要多出28個。這些座位也不能向后調節。

　　除了財務方面的成功，精神航空還在高速成長。它計劃到2021年，將現有的54架飛機的機隊擴張3倍。便宜的票價也許能夠吸引首次消費的顧客，但是不足以留住他們。隨著時間的推移，如果乘客的不滿增長，精神航空優秀的財務表現可能停滯。在另一方面，機票價格正在全面上漲(受航空公司并購的影響)，許多人會決定為了省100多美元而犧牲一點暫時的體面。

　　“交通運輸部收到的許多對精神航空的投訴，其實是由于顧客沒有完全理解我們的票價是沒有捆綁服務的，可以讓顧客自主決定花多少錢，”精神航空的發言人DeAnne Gabel周二在一封郵件里說。精神航空已經宣稱，2014年是它的“顧客年”，目標就是“減少投訴，幫助顧客們理解乘搭精神航空出行可以幫他們省錢。”精神航空不是一個面向所有人的航空公司，不過目前為止，它也不需要面向所有人。