民航資源網(wǎng)2014年3月13日消息：國泰航空集團宣布于2013年錄得應占溢利港幣二十六億二千萬元，而上年度則錄得溢利港幣八億六千二百萬元(重列)。每股盈利為港幣六十六點六仙，而2012年的每股盈利則為港幣二十一點九仙(重列)。本年度營業(yè)總額為港幣一千零四億八千四百萬元，上升百分之一點一。

　　集團于2013年的業(yè)績有所改善，主要是由于客運業(yè)務表現(xiàn)轉(zhuǎn)強，以及2012年為應對航油價格高企而推出多項保障業(yè)務的措施帶來正面的影響。貨運業(yè)務繼續(xù)受競爭激烈及需求疲弱所拖累，然而業(yè)務在2013年最后一季基于季節(jié)性因素而略有改善。整體而言，業(yè)務繼續(xù)受航油價格持續(xù)高企所影響。應占非航空業(yè)務的附屬及聯(lián)屬公司溢利由港幣十一億二千六百萬元(重列)減至港幣七億八千一百萬元。

　　2013年的客運收益增加百分之二點四至港幣七百一十八億二千六百萬元。由于延續(xù)2012年縮減長途航班班次的措施，加上波音747-400型客機加速退役，使可載客量減少百分之一點八。然而，在接近年底前，可載客量因恢復航班班次及推出新航線而開始增加。運載率上升二點一個百分點至百分之八十二點二，收益率則上升百分之一點八至港幣六十八點五仙。長途航線所有等級客艙的客運需求殷切;然而，區(qū)內(nèi)航線的需求卻未能配合該等航線的可載客量升幅，因而對收益率構(gòu)成壓力。

　　貨運需求自二零一一年四月以來一直疲弱，為集團的貨運業(yè)務帶來不利的影響。雖然業(yè)務在2013年最后三個月略為回升，但業(yè)務仍遜于2012年同期。集團于2013年的貨運收益為港幣二百三十六億六千三百萬元，較上年度下跌百分之三點六。國泰航空及港龍航空的收益率下跌百分之四點一至港幣二點三二元，可載貨量增加百分之一點七，運載率則下跌二點四個百分點至百分之六十一點八。集團在2013年因應需求調(diào)整可載貨量，以及利用客機腹艙運載更多貨物以減省成本。國泰航空位于香港國際機場的新貨運站于2013年十月全面投入運作，新貨運站長遠將有助提升效益及降低成本。

　　航油價格仍是國泰航空以至整個業(yè)界所關(guān)注的問題。燃油是集團最大的成本，占2013年營業(yè)成本總額的百分之三十九。國泰航空在2013年四月把握油價短暫下跌的機會，將燃油對沖延至二零一六年。主要由于2012年推出多項措施，包括調(diào)整班次、削減可運載量、停用機齡較高及燃油效益較差的飛機，以及接收燃油效益較佳的新飛機，使集團于2013年的燃油成本(撇除燃油對沖的影響)較2012年減少百分之四點六。

　　國泰航空于2013年繼續(xù)提升機隊，接收共十九架新飛機：五架空中巴士A330-300型飛機(包括一架供港龍航空使用)、九架波音777-300ER型客機和五架波音747-8F型貨機。期內(nèi)五架波音747-400型客機已經(jīng)退役。國泰航空于2013年三月訂立有關(guān)貨機機隊的若干協(xié)議，這些協(xié)議是涉及波音公司、國泰航空、國貨航及國航的一攬子交易的一部分。交易內(nèi)容包括購買三架波音747-8F型貨機(已于2013年十二月接收)、取消訂購八架波音777-200F型貨機、獲得購買五架波音777-200F型貨機的選擇權(quán)及同意出售四架波音747-400BCF型改裝貨機。國泰航空亦于2013年十二

　　月宣布訂購二十一架新波音777-9X型飛機(于二零二零年后接收)、三架新波音777-300ER型飛機及一架新波音747-8F型貨機，以及出售六架現(xiàn)有波音747-400F型貨機。截至2013年十二月三十一日，集團已落實訂購的飛機合共九十五架，將于二零二四年底前接收。于二零一四年，我們會接收十六架新飛機，其中一架已于二零一四年一月付運。

　　集團在2013年繼續(xù)發(fā)展其網(wǎng)絡，全面恢復于2012年取消前往洛杉磯、多倫多及紐約的長途客運航班班次。倫敦航線于六月加開每日第五班航班，并于十月開辦每周四班前往馬爾代夫馬累的航班。國泰航空于二零一四年三月開辦前往美國紐瓦克的每日航班，并將于二零一四年三月底開辦前往多哈的每日航班，而洛杉磯及芝加哥航線將于二零一四年夏季加開班次。前往瓜達拉哈拉的貨機服務于2013年十月推出，此服務于二零一四年三月伸延至墨西哥城，并將于二零一四年三月底開辦前往美國哥倫布的貨機服務。港龍航空于2013年推出前往峴港、暹粒、溫州、仰光及鄭州的航班，并將于二零一四年四月開辦每周兩班前往印尼巴厘丹帕沙的服務。

　　在產(chǎn)品方面，八十五架國泰航空長途及中途飛機于2013年底提供特選經(jīng)濟客艙，而安裝全新地區(qū)性商務客艙座椅的工程將于二零一四年第三季完成。其他項目包括在波音777-300ER型飛機推出重新設計及提升的頭等客艙，以及在港龍航空的飛機裝設新商務客艙及經(jīng)濟客艙座椅。“寰宇堂”頭等客艙貴賓室經(jīng)翻新后，于2013年二月重新啟用;而國泰航空位于香港國際機場的第五個離境貴賓室“逸連堂”亦于十月啟用。

　　應占非航空業(yè)務的附屬及聯(lián)屬公司的溢利減少百分之三十點六至港幣七億八千一百萬元，主要反映國泰航空的新貨運站的開業(yè)成本。新貨運站于2013年二月開始分階段啟用，于2013年十月全面投入運作。年度業(yè)績亦繼續(xù)受國貨航(與國航合資經(jīng)營的貨運航空公司)的表現(xiàn)所影響。于二零一四年，新貨運站的財務表現(xiàn)將因開業(yè)成本不存在而受惠，而國貨航的財務表現(xiàn)亦將因下段所述的改善溢利率措施而受惠。

　　集團繼續(xù)發(fā)展與國航建立的策略伙伴關(guān)系，采取多項措施以改善國貨航的財務表現(xiàn)，包括購入具燃油效益的波音777-200F型貨機。新成立提供地勤服務的上海國際機場地面服務有限公司于2013年二月投入運作，這家公司由國泰航空、國航、上海機場(集團)有限公司及上海國際機場股份有限公司合資經(jīng)營，于上海虹橋及浦東兩個國際機場提供機場地勤服務。

　　國泰航空主席白紀圖表示：“對集團以至整個航空業(yè)而言，2013年全年營商環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)，因此整體表現(xiàn)有所改善，實在值得鼓舞;客運業(yè)務表現(xiàn)強勁，顯示集團持續(xù)進行投資，以發(fā)展網(wǎng)絡及提供超卓的服務和舉世矚目的產(chǎn)品。貨運業(yè)務的前景仍然未容樂觀，市場至今未有持續(xù)改善的跡象。以目前情況來看，業(yè)務的部分變動屬結(jié)構(gòu)性而非周期性，因此我們縮減貨機機隊的規(guī)模，同時提升其效益。

　　我們有信心香港未來將發(fā)展為航空貨運中心，并深信重新規(guī)劃的貨機機隊及新貨運站，將有助我們長遠取得競爭優(yōu)勢。與2013年比較，二零一四年的業(yè)務前景應有所改善。我們將繼續(xù)進行投資以強化業(yè)務，同時維持穩(wěn)健的財務狀況。一如既往，我們會致力加強香港的世界級航運樞紐地位。”