在飛行過程中，飛機難免會遇到不同程度的晃動，那是因為飛機進入一定強度的湍流中，流經飛機的紊亂氣流破壞飛機在飛行中的空氣動力和力矩的平衡，使飛機發生左右搖晃，前后沖激，上下拋擲以及機身振顫的現象。所以屬于正常現象，但是，別小看了這個“正常”現象，如不提高對顛簸的認識，會對飛機的旅客以及機組成員的人身安全造成不可預料傷害。

　　春秋之際，我們國家多數地區發生雷雨的可能性大大增加。受氣候影響，飛行中的顛簸次數和強度明顯增加。尤其表現在起飛、下降和穿云階段。空中顛簸會給飛行安全，特別是客艙服務安全帶來嚴重的危害。有時候，難免有在平飛時候遇到顛簸的，飛機上面的機組和旅客難受倒在其次，害怕總是這樣持續性的顛簸。經常坐飛機的人會感覺這種顛簸很正常，而空乘人員對于這種顛簸就更習慣不過。所以顛簸的時候乘務該配餐的配餐，該倒水的倒水，客艙服務還是繼續。對此，中國民用航空局飛標司還將顛簸程度細分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴重顛簸三級，明確三級顛簸情況下的客艙表現，以規范客艙乘務員的服務方法。由于乘務員在起飛下降及顛簸等不安全情況下，勉強繼續服務，導致影響客艙安全的風險增加。而且過多的服務內容及程序，客觀造成乘務員對客艙安全時間和精力的擠壓，埋下安全隱患。有些乘務員在飛機滑行、空中顛簸等階段，要求旅客坐好，系好安全帶，自己卻繼續的忙碌做法，顯然是缺失自身的安全責任和意識。對在航班上少數旅客在顛簸中要求服務的，民航局明確規定不能盲從旅客的要求，乘務工作必須將保證客艙安全列為第一要務。近幾年已經發生多起因為空中強烈顛簸導致旅客和空服人員嚴重受傷的不安全事件。作為大自然中的一種不可抗力，我們的機載設備沒有有效的探測裝置，所以空中顛簸是一種機組人員極難防范的安全隱患。但是，通過我們自身安全意識的提高和有效的防顛簸處置預案是可以把安全隱患和危害降到最低的。

　　在執行飛行任務時，除了空勤人員自身安全意識很強之外，乘務組和機組的航前協作也是非常重要的。預防顛簸措施要求乘務組認真與機長召開航前協作會，主動了解航路天氣狀況，制定防顛簸預案和客艙信號，同時根據天氣狀況，乘務長有權更改服務程序等。通過航前的溝通和交流，乘務組與飛行機組之間增進了了解，互換了信息，為若遇特殊情況下的默契處置打下了基礎，也確保了客艙各項安全措施落實到位。

　　在和機組協作完之后，接下來就要要求我們乘務員從旅客上飛機的那一刻起，就要告訴旅客在飛行中所遇到的一些情況和問題。同樣還要觀察飛機里面的的浮動物品是否妥善安置好，比如說旅客的行李，因強烈顛簸，旅客被行李砸傷事件很多，所以行李的擺放很重要，用書架式擺法擺放行李無疑是最牢靠的，乘務員在疏通過道時也應該順手整理行李架，及時將可能會松動或者有可能掉下來砸傷旅客的行李安置妥當。關閉行李架時也要及時確認是否關緊，打開行李架時動作要慢要輕并用自己的手遮擋一下行李;安全檢查應落實到每一位旅客，確認每一位旅客都系好了安全帶;在平飛后，飛機也有可能遇到氣流會發生持續性顛簸，在服務過程中給旅客供熱飲的時候要注意溫度，不要因為顛簸導致熱飲燙傷旅客;服務時應做到車停踩剎;在持續顛簸時乘務員應立即暫停服務，固定自己并廣播或者大聲提醒旅客系好安全帶，當聽到暫停服務的廣播時乘務員應提高警惕，嚴格遵守廣播的指導;當廣播洗手間暫停使用時，乘務員應當鎖閉洗手間，嚴格按照防顛簸程序執行。有條件的情況下，可以空出最后一排座椅，供等候使用洗手間的旅客坐，以免顛簸發生摔傷事件。總之，我們要嚴格按照規范操作，避免因為服務原因在顛簸時造成對旅客或者自身的傷害。

　　由于客座率高、飛行時間短、服務流程繁重的原因，導致乘務員在顛簸時只追求完成服務流程而忽視自身安全。廣播時也像是例行公事，對駕駛艙給的信號也不敏感。從而將顛簸是為正常情況，而非不安全因素。思想上的麻痹是導致悲劇發生的根本原因。在遭遇強烈顛簸時乘務員一定要在保證自己安全的情況下，告知旅客系好安全帶，不要來回走動，同時還要安撫旅客不要慌張，相信我們是專業的、優秀的、有能力的，顛簸期間我們要保持清醒的頭腦，及時大聲提醒、安慰旅客。在顛簸過后，應立即巡視客艙，看有無需要幫助的旅客，并及時為旅客答疑，安撫旅客情緒。顛簸雖然難以防范，但只要我們按規范操作、提高安全意識，還是可以避免產生危害的。