一 備降和備降機(jī)場(chǎng)

　　備降是指當(dāng)飛機(jī)由于不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或者不能在預(yù)定機(jī)場(chǎng)著陸而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。常見的原因有航路交通管制，大面積雷雨無法繞航，預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，比如2011年8月17日由于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落航道上出現(xiàn)了疑似氣球或孔明燈的不明飛行物，機(jī)場(chǎng)一度只準(zhǔn)航班起飛不準(zhǔn)降落，當(dāng)時(shí)有兩架從北京即將抵達(dá)重慶的航班因此分別備降到貴陽和西安;預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)，例如去年夏天強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”逼近上海時(shí)有部分航班備降杭州等機(jī)場(chǎng);還有一種情況就是飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，比如雙發(fā)客機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)就會(huì)選擇在備降機(jī)場(chǎng)著陸。

　　為了確保飛行安全每次起飛前，機(jī)組都會(huì)確定本次航班的備降機(jī)場(chǎng)。一般來說，如果是飛機(jī)起飛后短時(shí)間需要備降，大多數(shù)情況會(huì)選擇返回起飛機(jī)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)完成了整個(gè)航程的一半距離，備降就可能選在航線中段附近符合飛機(jī)通行標(biāo)準(zhǔn)的某個(gè)機(jī)場(chǎng)。如果飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機(jī)場(chǎng)附近的某個(gè)機(jī)場(chǎng)，備降機(jī)場(chǎng)要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如跑道是否滿足該型飛機(jī)的起降要求、是否具有為該機(jī)型加油的設(shè)備、機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)和機(jī)場(chǎng)凈空情況等類似條件。

　　二 迫降

　　迫降的情況就嚴(yán)重的多了，一般是指飛機(jī)因意外情況，比如飛機(jī)遭遇機(jī)械故障，例如起落架無法放下，機(jī)上起火，劫機(jī)等，不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)緊急降落。由于迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛機(jī)的性能要求很高，所以也存在著較大風(fēng)險(xiǎn)。比較著名的成功迫降案例有1998年東航的MD-11型飛機(jī)由于起落架故障在虹橋機(jī)場(chǎng)成功迫降，而2009年全美航空的一架320客機(jī)成功迫降在哈德遜河上，成為了焦點(diǎn)事件，這也是非常少見的水上迫降。