天津空乘招生就業前景廣泛，下邊是小編為大家整理的，供大家參考。

　　根據中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》預計，到2010年我國專業技術人才供應總量為4000萬人，而需求總量為6000萬人。此項數據顯示，專業技術人才在未來幾年仍將出現供不應求的局面。其中，就業缺口最大的，即未來十年最容易就業的5大專業包括：民航服務學、材料學、精算學、機械學和護理學。 就民航學行業現狀分析：中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年中國將再新增2600多架飛機，民航總局將超過5000億資金流向機場建設。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1。這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才50至70萬人。

　　省機場管理集團給出的另一份數據顯示，湖南現有的常德、張家界、永州、懷化4個支線機場去年平均虧損1500萬元左右。省機場管理集團有限公司總經理劉志仁，對湖南機場的經營現狀并不避諱。在現有機場虧損的情況下，為何湖南各地仍要新建機場?湖南的機場數量是否多了?

　　根據2016年全國183個民航機場的業務量排序，湖南現有5個機場中，長沙黃花機場旅客吞吐量排名第12，居中部第一。其余4個支線機場中，張家界荷花機場排名第52，在全國支線機場排名前列;常德桃花源機場排名102位;懷化芷江機場、永州零陵機場均排名140名以后。“支線機場大多處于經濟欠發達的邊遠地區，客流量比干線機場要少，市場需求相對不足。”省機場管理集團有限公司市場部部長吳燕解釋，隨著湖南五縱七橫高速公路網已初具規模，各支線機場所在地市至長沙的車程只需2至4小時，因此支線航空目前低密度航線運行優勢不明顯�？土髁坎蛔�，航空公司開通的航班自然不多，且航班時刻大多為“垃圾時間”。

　　支線機場的虧損現狀，并不是湖南特例，而是全國機場均面臨的普遍難題。據統計，2016年，在全國183個機場中，有134個機場共虧損29億元。其中，90%的支線機場呈虧損狀態，主要承擔著巨大的貸款利息、固定資產折舊和安全保障運行費。

　　好的學校，成就好的未來，上邊是小編為大家整理的，希望能對大家有幫助。