據Flightglobal報道，市場研究公司Wolfe Research分析師亨特·凱伊(Hunter Keay)在參加未來飛行航空政策峰會時表示，美國航空業的復蘇還在繼續，目前財政盈利和穩定的狀態還將持續，但是投資者的質疑仍然存在。

　　凱伊表示，多年來美國航企一直面臨著來自恐怖襲擊、油價和經濟衰退等多方面的挑戰。航企通過運力控制優化、行業整合和產品服務門類細化來應對。對于國際航線需求下滑，美國航企的應對措施是降低票價和減少運力。

　　T. Rowe Price金融集團股票研究副主任和分析師安德魯·戴維斯(Andrew Davis)表示，經過多輪的航企合并和整合，航空業內的航企數量減小，但是整個航空業卻從整合中獲益。目前美國國內市場內，四家航企(美國航空、美國聯合航空、達美航空和美國西南航空)控制了大部分的運力。航企如果決定對運力進行控制，可以更快速地執行。

　　凱伊表示，雖然目前美國航企的利潤總額有所增加，但是利潤率并沒有多少起色，跟20世紀90年代的利潤率相近。

　　外企競爭是最大威脅

　　美航首席執行官白偉德(Doug Parker)表示，雖然航空業內發展平穩，來自外國航企的競爭仍然是美國航企最大的威脅。提及海灣地區航企，他說：“對于我們是否有能力與這些非常了解商用航空領域的航企競爭，我頗為擔心。海灣地區國家政府向航企提供強大的支持。航企作為國家資產得到大力支持和發展。盡管海灣地區旅游市場并不巨大，但是這并不妨礙航企在這片狹小的土地上建立起主要的航空樞紐以及購買大批的新飛機。”

　　白偉德的觀點獲得了與會的其他航企高層的共鳴，因為美國政府對航空業存在過度征稅以及過度管理的現象。美國民航飛行員協會(ALPA)主席莫克(Lee Moak)表示：“政府征稅和管理對于航班服務由實質性的影響，而人們通常過于低估了這些稅收對航企盈利能力的影響。遺憾的是，政策制定者并沒有關注到這些負面影響，部分原因在于近期航企盈利創造新紀錄搶占了人們的視線。”

　　莫克指出，雖然美國航空業近年來獲得了刷新歷史紀錄的巨大盈利，但是多數航企的股票并不屬于投資級別。

　　美國航空運輸協會(A4A)等組織反復重申制定一項全國性的航空政策以體現航空業作為經濟增長驅動力的重要性。航企認為，這一政策的制定甚至應該比航空業在經歷多年的破產和整合后重新獲得盈利這一成績更加重要。(劉河會/編譯)