德國商報9月15日報道，由于夜航限制和賦稅增加，德國最大的航空樞紐法蘭克福機(jī)場貨運業(yè)務(wù)正承受巨大壓力。作為德國漢莎航空的大本營，法蘭克福機(jī)場正在失去貨運訂單，最大受益者就是近鄰荷蘭的阿姆斯特丹機(jī)場，而漢莎航空貨運部卻無力改變現(xiàn)狀。

　　自2011年11月開始實行晚11時至次日6時的夜航限制以來，德國法蘭克福機(jī)場貨運量已大幅下降了8%，損失超過4000萬歐元，占機(jī)場利潤的三分之一。為了保住法蘭克福周邊城市和地區(qū)的貨運市場，漢莎航空不得不斥資20億歐元擴(kuò)建貨運基地。然而，貨運訂單仍然在不斷減少，越來越多的貨運公司選擇周邊的布魯塞爾或阿姆斯特丹機(jī)場作為替代。

　　除此之外，法蘭克福機(jī)場還成為政策施行的犧牲品。德國實行的航空交通稅和歐洲二氧化碳排放權(quán)交易讓漢莎航空每年耗資超過3000萬歐元。由于航空業(yè)尚未納入世貿(mào)組織達(dá)成的全球貿(mào)易協(xié)定，獲取隱性政府補(bǔ)貼的海灣國家航空公司成為最大受益者，這也同樣有益于該地區(qū)阿布扎比、迪拜、多哈等機(jī)場的貨運業(yè)務(wù)發(fā)展。歐盟內(nèi)部各國航空業(yè)也有著不同境遇。與德國要求進(jìn)口貨物繳納19%的增值稅相比，荷蘭則允許在貨物轉(zhuǎn)售之前暫緩繳納稅款，為外貿(mào)公司的資金流動性提供了支持，因此獲得了更多貨運訂單。