無人機(jī)快送是件充滿高科技熱情的事兒，無論是Google的Project Wing和亞馬遜的Prime Air都是如此。不過它們也同樣面臨著一些棘手的現(xiàn)實(shí)問題，比如無人機(jī)技術(shù)尚未在人口密集地區(qū)得到驗(yàn)證，以及一個(gè)現(xiàn)代城市的日常生活真地需要無人機(jī)半日送達(dá)么?買洗衣液，送個(gè)披薩等，換言之，它的使用場景有待商榷，這項(xiàng)業(yè)務(wù)怎么贏利?還有數(shù)十家公司就是將無人機(jī)試用在農(nóng)業(yè)上，比如給作物噴粉，監(jiān)測鐵路或油管固障。

　　假如無人機(jī)真能走進(jìn)我們的生活的話，很可能會(huì)產(chǎn)生“低空交通管理”這樣的問題，無人機(jī)四處盤桓的場面你是可以想像的。

　　所幸的是，就在Google總部4英里處的NASA已經(jīng)在開發(fā)無人機(jī)交通管理項(xiàng)目了，一個(gè)專為低空飛行—離地面400-400英尺—的空中交通系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會(huì)同時(shí)監(jiān)測天氣和交通狀況，風(fēng)是一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)闊o人機(jī)比普通的飛機(jī)質(zhì)量小得多。當(dāng)然，它還需要保證無人機(jī)不與建筑物、直升機(jī)和其它低空飛行物體發(fā)生碰撞，比管理飛在3萬英尺的飛機(jī)還要還要富有挑戰(zhàn)性。還有禁飛區(qū)的設(shè)計(jì)等等都是必須考慮的問題。

　　該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一Parimal H.Kopardekar希望無人機(jī)運(yùn)輸能先用在農(nóng)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測上面，畢竟，一個(gè)地方的人口密度和多少人愿意付費(fèi)決定了它的商業(yè)價(jià)值。Kopardekar希望2015年就能看到這項(xiàng)技術(shù)真刀真槍地用在農(nóng)業(yè)上。