剛剛過去的范堡羅航展，其意義已超越了人們對何種暢銷機型的熱議，抑或是航空運營商或租賃公司聚焦的各種獎項。最近的數據顯示，新型飛機售后服務的訂單數量趨于平穩，在飛機維修領域，OEM分奪售后服務市場份額，飛機制造商推動整合式服務，各級航材銷售商及獨立MRO參與其中。

　　2014年上半年，營業收入排名最高的MRO供應商GE Aviation，增加了15億美元的發動機訂單儲備，可以確定的是，這些發動機制造商正在加強售后服務業務，不斷擴展細分市場;例如GE下屬的MRAS公司向漢莎技術LHTB提供747-8GEnx-2B反推的維修和交換業務。漢莎航空是世界最大的波音747-8客戶，這項交易對于LHT的母公司漢莎航空集團來說意義非凡，GE以最少的投入，在幾乎沒有任何競爭的情況下獲得該項工作量。“目前，LHT已經成為最多元化的MRO服務提供商，航空公司可從LHT獲得綜合技術服務，LHT已站在了推動產業變革的最前沿”，Canaccord Genuity公司的Ken Herbert在最近的一份行業觀察報告中提到，“LHT將繼續推廣在附件支援與儲備方面的成功模式，這些模式成為其他MRO競相學習的標桿”。

　　正如Herbert所言，MRAS與LHT簽訂的協議并不需要過多的注釋，對于原廠制造商OEM而言，進入維修領域是非常容易的。與此同時，新的機型如：787或350也將促使航空公司重新思考傳統的售后采購方式是否最優化，特別是在配件庫存相對集中的附件領域。隨著技術進步，附件越加可靠穩定時，維修便會減少，這樣將迫使附件的制造成本有所提高，在一定時期，會給航空公司帶來費用增加的壓力。

　　就單個航空運營商而言，飛機運營中出現故障的次數雖少，但并不意味著只需要準備較少的備件庫存，對于航空網絡來說，成員組織隨時會出現備件需求。長期備存的昂貴備件通常會促使各家公司達成共用協議，也就是說，眾多航空公司并不需要自己單獨購買便可以共同分享備件。

　　與附件共享相似的另一種趨勢是，從其他MRO提供商處尋求協作。在開展售后服務之前，OEM就已經與航空運營者(航空公司)建立聯系，這種優勢使OEM更具競爭力。目前，波音公司與新航工程公司(SIA)建立合作關系，正在建立一家合資企業，將向SIA的姊妹公司酷航的20架787和新加坡航空公司的27架777提供全方位“Gold Care”服務，其中很多工作量將轉包給SIA。這標志著波音公司希望進一步擴大售后服務份額，大力開發東南亞地區的MRO市場。

　　客戶需求的多元化以及OEM不斷向維修領域滲透，使得眾多MRO不得不斷適應并接受殘酷的市場現狀。AAR，北美最大的從事機體重維護的獨立MRO，上個季度的營業收入下降了10%，部分原因是由于市場需求處于自然低谷期，隨著季節的變換，航空公司將促使其走出低谷，與此同時，收購Sabena Technics位于布魯塞爾的附件維修業務，將幫助AAR在2014財年贏得19億美元的新訂單，其中包括一些長期協議，更重要的是，這將有助于提升公司在客戶售后服務市場的戰略地位。

　　“這對公司來說是一個新的開始”，AAR的首席執行官David Storch先生說道，“歷史表明，我們的業務能力還有很多不足，今天我們通過努力獲得了更多的長期業務合同，將為我們的客戶提供更多的一體化服務。”(郭志帥/編譯)