在國航重型機飛行員4月中旬發出《國航空客A330飛行員的公開信》近四個月之后，他們的訴求得到了回應。

　　航鈦獲得在國航飛行員之間流傳的一份漲薪方案顯示，國航預計支出3.6億元成本用來調整薪酬，涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內蒙航共計4560余名飛行員，實現人均年度8萬元的增長。對此，國航一位機長表示對此“基本滿意”。

　　結果：還需集團批準

　　航鈦得到的消息是，該方案并非是最終的定論方案，目前勞資雙方依然在討論中，并且需要集團最終獲批。

　　具體而言，在漲薪方案中，國航表示：“盡管公司經營遇到了較大困難和壓力，公司仍然積極向國資委爭取政策，在乘務人員、地面人員薪酬零增長的情況下，拿出3.6億元成本，對飛行人員實施薪酬調增政策。”

　　原則：傾斜核心崗位

　　據了解，此次國航漲薪的主要原則是向關鍵核心崗位傾斜。其中，機長(含)以上技術資格人均年增長17.4萬元，實現平均18%的增幅。

　　對此，國航內部人士稱，教員、機長等重要崗位的工資每年漲幅應該超過10萬元。

　　航鈦提醒小伙伴，國航此次的薪酬調整方案并非單純的工資上浮，而是重新理順和優化了考核體系。

　　比如方案中宣稱，國航一方面進一步加大了浮動工資占比，將飛行員薪酬的全部增量均用于調整浮動薪酬，飛行出差補貼標準平均調增了27%，其中，機長(含)以上技術資格飛行出差補貼標準調增幅度為34%，調整后飛行教員的飛行出差補貼標準由原來的每小時409元調整為每小時549元。

　　另一方面，國航相應提高了初始、改裝及夜場模擬機教員的待遇，其飛行出差補貼標準計發比例由原來的90%提高至100%，加大了此類模擬機教員帶飛積極性，以促進公司飛行員人才的晉升與培養。

　　注意：改變考核方式

　　此外，國航還在方案中聲稱“擬從管理上加大考核力度”，具體包括：一是擬將各單位年度飛行小時計劃完成率與中隊長(含)以上飛行管理人員職務工資掛鉤;二是擬將機長升級、訓練完成數量與飛行管理人員職工工資掛鉤;三是擬將機長廣播等航班服務質量指標納入飛行員考核的范圍。

　　值得提醒的是，國航擬拿出3.6億元成本來進行薪酬調整，查閱國航2013年年報可以發現，國航2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.19億元，這意味著國航將拿出去年利潤的十分之一用來進行薪酬調整。

　　對比：《公開信》選擇回應

　　對比4月中旬《國航空客A330飛行員的公開信》來看，此次漲薪方案耐人尋味。

　　在《公開信》中國航飛行員提出了三點訴求，包括呼吁國航“重新規范并認真執行飛行員的療養和休假制度，停止對飛行員的破壞性使用;要求中外籍飛行員同工同酬;尊重飛行員自由擇業權”。

　　當時聯名簽署的飛行員主要來自兩個大隊，其中國航一大隊飛行員是空客A330的飛行員，六大隊則是波音777的飛行員。

　　如果對比國航此次傳出的漲薪討論方案與此前《公開信》，可以發現，國航對于飛行員的考核體系、薪酬水平做出較大改進，但對于中外飛行員同工同酬、勞動者自由擇業權等方面則選擇了回避。

　　鈦評論

　　關于飛行員漲新這回事，可謂仁者見者智者見者。普通看客罵聲多：年薪都幾十萬了還鬧騰?!但是對于飛行員來說，干著同樣強度的活，甚至技術更好，工資卻比民營航空低了幾十萬，也許誰都咽不下這口氣。

　　當然不能這么簡單比較，國有航空的飛行員享受了幾十年的工資福利，民營航空也不過是近十年的事情。這件事情往大了說，飛行資源緊缺、勞動法、人權都能往上靠，但是航鈦要說的是另外一回事：到底怎么樣能夠合理表達訴求?

　　如果回顧過去幾個月，國航最直接，4月份超過百名重型機的機長簽署聯名信;深航最創意，干脆利用“快閃”表達需求，還不忘調侃“深航我愛你”。

　　飛行員倒逼航空公司進行薪酬體系改革，近年來在行業內并非個案。但航鈦要問的是，薪酬調整真的是一封公開信的作用嗎?

　　也許未必。根據航鈦的了解，民營航空與國有航空的薪酬倒掛已經引起了監管層的注意，業內甚至有傳聞，三大航工資要保持同一水平，避免人心波動——當新聞或者當笑話聽，悉聽尊便。

　　覺得有趣的是，航鈦接觸的飛行員不在少數，無論怎樣批評娘家，都帶著一種“恨鐵不成鋼”的意思。也許韓少那句話惹人遐思：“喜歡就會放肆，但愛是克制。”

　　附：國航漲薪討論方案(節選)

　　此次飛行人員薪酬調整，公司對薪酬的外部市場現狀進行了調研，掌握了三大航飛行員的薪酬結構與水平現狀，在全面調研的基礎上，兼顧三大航的薪酬水平，同時充分考慮公司薪酬水平的歷史現狀，預計支出3.6億元成本，涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內蒙航共計4560余名飛行員，實現人均年度8萬元的增長。

　　飛行員是航空公司的寶貴資產與核心競爭力，公司一直非常重視飛行關鍵核心隊伍的建設，在歷次薪酬調整中均給予了傾斜。此次薪酬調整，公司依然堅持向關鍵核心崗位傾斜的原則，機長(含)以上技術資格人均年增長17.4萬元，實現平均18%的增幅。

　　本次薪酬調整，公司進行了全面細致的調研，針對各單位反映的實際問題，給予了充分關注，希望通過結構和制度的不斷優化，解決管理中的突出矛盾和問題。例如對于各單位訴求較多的諸如麗江、大連、西寧、攀枝花等復雜機場運行問題，考慮到此類機場運行難度較大，對飛行員技術要求較高，同時綜合考慮飛行員相應的勞動強度及風險承擔因素，適度調增了此類航線計發比例。其中涉及復雜機場運行的25條四類航段調整為三類B，120條三類B航段調整為三類A。

　　此外，此次薪酬調整仍然堅持管理人員增幅低于同崗位生產人員增幅的原則，統籌兼顧各類群體利益，以客觀合理地體現薪酬的公平性。

　　公司未來發展，依然面臨著飛行員資源緊缺的現狀，盤活現有資源，加強對飛行資源的有效利用和合理配置，提升資源使用效率對公司效益提升具有十分重要的意義。

　　本次薪酬調整，一方面進一步加大了浮動工資占比，將飛行員薪酬的全部增量均用于調整浮動薪酬，飛行出差補貼標準平均調增了27%，其中，機長(含)以上技術資格飛行出差補貼標準調增幅度為34%，調整后飛行教員的飛行出差補貼標準由原來的每小時409元調整為每小時549元。通過發揮薪酬的激勵導向作用，突出體現多勞多得的薪酬支付理念，充分調動飛行員飛行積極性，促進飛行資源的有效利用。

　　另一方面，為加快飛行員培養，滿足生產需要，公司相應提高了初始、改裝及夜場模擬機教員的待遇，其飛行出差補貼標準計發比例由原來的90%提高至100%，加大了此類模擬機教員帶飛積極性，以促進公司飛行員人才的晉升與培養。

　　此外，公司在薪酬調整的同時，擬從管理上加大考核力度，通過多項考核舉措，促進公司在安全生產、服務質量、飛行員培養等方面的改進提升。一是擬將各單位年度飛行小時計劃完成率與中隊長(含)以上飛行管理人員職務工資掛鉤;二是擬將機長升級、訓練完成數量與飛行管理人員職工工資掛鉤;三是擬將機長廣播等航班服務質量指標納入飛行員考核的范圍。希望通過不斷強化激勵與約束機制，提升公司整體飛行管理效率。