從全服務(wù)航空變身低成本航企，香港快運(yùn)只用了一年時(shí)間。

　　近幾年，“低成本航空”在中國(guó)已經(jīng)成了時(shí)髦的名詞，不僅很多新成立的航空公司一開(kāi)始就定位低成本，一些傳統(tǒng)的航空公司也開(kāi)始打起了“低成本”概念的主意，先后有海航旗下的西部航空、東航旗下的中聯(lián)航等宣布轉(zhuǎn)型低成本航空。

　　不過(guò)，對(duì)于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司來(lái)說(shuō)，要想轉(zhuǎn)型低成本航空并不容易，在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)，已經(jīng)轉(zhuǎn)型低成本航空的香港快運(yùn)執(zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁馬志敏就坦陳，在轉(zhuǎn)型低成本航空的過(guò)程中，最難的還是員工思想、公司文化理念的轉(zhuǎn)變。

　　香港快運(yùn)是一家基地位于中國(guó)香港的低成本航空，前身是港聯(lián)航空，2006年8月，海南航空入股港聯(lián)航空，控股45%，2007年1月，港聯(lián)航空正式更名為香港快運(yùn)航空。

　　當(dāng)時(shí)，香港快運(yùn)還是一家傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，在去年6月才宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，成為立足香港的唯有一家低成本航企。

　　“從全服務(wù)到低成本的轉(zhuǎn)型非常復(fù)雜，涉及各個(gè)環(huán)節(jié)和流程，為此，我們專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了在低成本航空運(yùn)營(yíng)方面有經(jīng)驗(yàn)的外方團(tuán)隊(duì)，比如公司的行政副總裁Andrew Cowen就曾經(jīng)在日本、新加坡、沙特等全球七家低成本航空公司工作過(guò)。”馬志敏告訴記者。

　　馬志敏透露，轉(zhuǎn)型低成本航空，首先就是要想方設(shè)法降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，自轉(zhuǎn)型以來(lái)，公司的整體成本已經(jīng)降低了20%以上，主要通過(guò)加大機(jī)票直銷(xiāo)力度、提高飛機(jī)使用效率、嚴(yán)格控制各類(lèi)成本支出等方式。

　　比如以前，乘客訂購(gòu)機(jī)票更多通過(guò)旅行社、客服電話(huà)等方式，2013年9月香港快運(yùn)的網(wǎng)上銷(xiāo)售平臺(tái)正式啟用后，公司開(kāi)始通過(guò)各種方式加大推廣網(wǎng)上直銷(xiāo)的力度，目前，網(wǎng)上直銷(xiāo)占比已經(jīng)超過(guò)了65%。

　　再比如對(duì)各項(xiàng)成本的控制，以前高管出行都是頭等艙，現(xiàn)在什么便宜坐什么，為了降低人機(jī)比(航空公司員工總數(shù)/飛機(jī)數(shù))，航材、地服、貨運(yùn)等能夠外包的環(huán)節(jié)也盡量選擇了外包，以降低在香港相對(duì)較高的人力成本。此外，通過(guò)合理安排航班、開(kāi)通更多新航線(xiàn)，飛機(jī)日利用率也從以前的8~9小時(shí)提高到了13小時(shí)。

　　而在降低成本的同時(shí)，增加各種收入來(lái)源也是低成本航空普遍在做的，因?yàn)閷?duì)低成本航空來(lái)說(shuō)，低票價(jià)政策決定了公司在航空主業(yè)上的毛利率不可能提升太多，輔助業(yè)務(wù)將是重要的收入和利潤(rùn)拓展來(lái)源。

　　目前，香港快運(yùn)已經(jīng)開(kāi)通了香港至清邁、普吉、臺(tái)中等十多條航線(xiàn)，票價(jià)比同業(yè)優(yōu)惠三四折。如8月2日公司新開(kāi)通的香港到寧波航線(xiàn)，初期優(yōu)惠票價(jià)就低至人民幣300元(不含稅)，而已經(jīng)在這條航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的東航、港龍等航空公司，票價(jià)都在千元以上。

　　不過(guò)，如果乘客想在香港快運(yùn)的飛機(jī)上點(diǎn)餐，就需要額外支付費(fèi)用了：點(diǎn)心拼盤(pán)配烏龍茶等主餐70港元，薯片等零食20港元，可口可樂(lè)、奶茶等冷熱飲25港元……此外，要想選坐前三排和安全通道的座位，或者行李托運(yùn)、機(jī)票期等，也需要額外付費(fèi)。

　　“低成本航空的運(yùn)營(yíng)模式，就是在保留基本的服務(wù)、提供低票價(jià)的基礎(chǔ)上，把不是所有旅客都需要的服務(wù)拆分，做成服務(wù)清單，由旅客各取所需。”馬志敏指出，目前，香港快運(yùn)的附加服務(wù)收費(fèi)占到10%左右，未來(lái)還將進(jìn)一步提升，而隨著公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的增加和新航線(xiàn)的開(kāi)辟，規(guī)模效應(yīng)的提升也將帶來(lái)成本的進(jìn)一步降低。

　　目前，香港快運(yùn)共有七架空中客車(chē)A320飛機(jī)，預(yù)計(jì)今年年底增至10架，計(jì)劃到2018年增至25架。馬志敏透露，繼開(kāi)通昆明、寧波航點(diǎn)之后，未來(lái)香港快運(yùn)將陸續(xù)進(jìn)駐更多中國(guó)二線(xiàn)城市，下半年就會(huì)加大對(duì)中國(guó)內(nèi)地的航點(diǎn)布局。9月份，公司將開(kāi)通香港到鄭州的新航線(xiàn)，單程機(jī)票低至票價(jià)僅需人民幣99元(不含稅)。