據(jù)臺灣媒體報道，臺灣復(fù)興航空空難后，外界將事故原因指向臺風(fēng)或風(fēng)切、微爆流等突發(fā)性惡劣天氣所致。臺灣“飛安會”8月1日公布初步調(diào)查報告，顯示當(dāng)天風(fēng)向、風(fēng)速穩(wěn)定。然而，從正副駕駛間的對話，顯示當(dāng)時的氣候狀況確實令他們費神。

　　“飛安會”初步調(diào)查報告顯示，當(dāng)天高空有時速40到50里的強(qiáng)風(fēng)，但風(fēng)速穩(wěn)定;風(fēng)向也在240度到250度間的西南風(fēng)。塔臺數(shù)據(jù)與黑盒子記錄目前解讀也沒有風(fēng)切警示。

　　因機(jī)場能見度不佳，正副駕駛請求在空中待命時，兩人就在討論后續(xù)要如何規(guī)劃降落。在確定逆風(fēng)降落的20跑道能見度不夠，兩人開始討論順風(fēng)降落的可能性。

　　順風(fēng)降落有沖出跑道風(fēng)險，當(dāng)時順風(fēng)、能見度夠的02方向跑道，風(fēng)速每小時11里，在順風(fēng)降落15里的范圍內(nèi)，兩人于是決定更換跑道方向，并向塔臺發(fā)出申請。后飛機(jī)重返20跑道降落，在飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)場的時候，兩人又在討論“風(fēng)很大”的問題。