作為民航機長如何在航班運行中成為卓有成效的管理者

　　——德魯克《卓有成效的管理者》讀后感

　　我們如何來鑒別一次航班任務中機長管理的有效性?這個問題對于回答機長是否是一名卓有成效的管理者有至關重要的意義!我認為如果機長保證了航班任務的安全、準點、節油，那么他可以稱得上是卓有成效的管理者。有一點要加以特別說明的是卓有成效的機長是安全、準點、節油的必要條件，而不是充分條件，因為外部不可控的因素有很多，任何一個外部的影響都有可能造成航班的不安全、延誤、沒有經濟性，卓有成效的機長所做的事是盡最大的努力去克服、避免或是減小外部因素對航班的不利影響，從而達到一個相對的經濟性!用德里克先生的話說就是“做正確的事，把事做正確。按時做完自己的事并產生成果”。

　　航班任務的機組有自己固定的組織結構，機長是最高權力管理者，其下有副駕駛、客艙乘務長、安全員。副駕駛在機長授權的情況下可以管理乘務長和安全員，乘務長直接管理乘務員。機組和正常組織比又有自己的獨特性：每一次任務的組織成員都是不確定的，機長不一定了解每一位下屬的具體情況，當航班任務結束時組織解散。這個組織具有臨時性的特點。機組組織的管理在很大程度上依靠各類人員對規章的遵循和其本身的職業素養，但這并不是說機長喪失了對機組的管理，反而是對機長在管理上提出了更高的要求。機長自身得有廣博的知識面，其中涉及到組織行為學、組織心理學，能在短暫的時間里對機組情況進行快速的掌握，根據不同的機組搭配制定不同的管理策略，機長通過自己的言行舉止、豐富的知識層面加上民航法律、公司規章賦予機長的權力盡快地在機組成員中樹立絕對的權威，這點在管理的有效性里也起到了決定性的作用。在這個臨時性的組織里，如果沒有集權性的專制管理，管理會面臨松散、低效、甚至無效的可能。一旦機長忽略自己的權威在這個臨時性組織里所能發揮的作用，那管理效率將會是極為低下，權威是機長管理的前提。

　　下面我假設一個機長碰到的情況，在這個情況里的細節是眾多機長常常出現的，這里我把它集中化、特殊化。倒霉的機長都碰上了，不過倒霉的機長都把它處理好了。這天機長按照出場時間集合好了整個機組準備坐機組車進場，這時他手表上的時間是6：45AM，而飛機的起飛時間是8：00AM，呼呼的小北風吹過他的臉，這時他隱隱感覺到要變天了，不過抬頭一看一架飛機剛剛向南起飛，顯然機場還是按向南起飛在運行著。

　　由于是機組集中進場時段，機組車不足，10分鐘過去了他們還沒坐上車，機長這時直接開始本應該是上飛機以后才進行的機組會，把安防事宜，客艙準備，以及應急情況的處置提前告知了每一位成員，并且此時他預感由于變天可能會造成航班延誤也提前告知了大家，讓大家在飛行前準備時盡量提高速度。

　　坐上了機組車已經是7：00AM了，考慮到如果向北起飛，飛機減載會比較多，今天又是飛長航線，帶的航油也很多，貨運是按照向南的大載量來準備的，一旦把貨裝好飛機將無法起飛，到時在進行減載卸貨將耗費大量的時間。這時機長吩咐副駕駛趕快打電話給配載室核實今天的人數和載貨量，同時他也給遣派員打電話了解即時的氣象信息。果然機長得到的消息是在預計8：00左右機場將改為向北起飛，簽派員告知目的地機場當天會有中到大雪，而載貨量是滿載。

　　機長在此時面臨兩大難題：一是如果按照原計劃不減載是可以追求經濟效益的最大化，但是風險是很大了，由于臨界邊緣的順風起飛對飛機性能影響很大，加上滿載，安全系數也在臨界。天氣可是不會等人的，一旦換跑道運行航班必將延誤很長時間，加上是出港高峰期所有的飛機將按照準備好的時間進行排序，對于自己的航班相當不利。二是目的地機場的天氣也很有可能使大量飛往那得航班延誤甚至取消，他得考慮備降場的選擇問題了或是機組有沒有出場的必要了。

　　經過短暫的沉思，機長打通了配載室的電話通知他們趕快安排減載，然后又接著給簽派室打了電話讓簽派員多加了2噸燃油，這2噸油可以讓飛機在空中等待1個小時。這時機組車已經開到了飛機底下，時間是7：10AM，又一個他不愿意看到的情況出現了，幾個機務正圍著起落架檢查。他詢問情況，原來輪胎上有口子得更換新的，需要20到30分鐘，并且機務要求機組在飛機外等待。很顯然這半個小時對于機組來說太寶貴了，飛行員要飛行前駕駛艙準備各種程序和大量的協調溝通各部門，乘務員要客艙裝備，安全員要全面檢查客艙安全。機長和機務領導進行了溝通，到后來發生了爭執，實際更換輪胎不會危機飛機上的人的安全，由于工作流程的原因機務不愿意機組在更換輪胎前上飛機，在機長動之以情，曉之以理的勸說下機務領導最終同意了機長的建議，終于上機準備可以和換輪胎一起進行。

　　機組上了飛機，時間顯示為7：20AM，機長要求乘務長和安全員務必在20分鐘內準備好自己的工作。進到駕駛艙機長第一時間聯系了空管詢問目的地機場情況，被告知目的地機場航空管制，他們1小時放一架飛機，而計劃中8：00AM起飛到這個機場的飛機有3架，誰先準備好誰先走。

　　機長隨即通知組織提前上客。很巧合的是在7：40AM，整個機組的準備工作和輪胎更換同時完成，正好旅客趕到了飛機下開始上客，隨后在7：50AM所有旅客到齊，多加的2噸油也加好了，貨也裝好了。機組申請開車，很順利的排到了第一個，因為果真機場開始換向北起飛了，那兩架飛機正在卸貨呢，看那樣子還早著呢。

　　機長迎著朝陽起飛了，不過快到目的地機場時，機長又得到了不好的消息，因為下雪的原因沒有足夠的停機位，管制員要求機長備降其他機場除非你可以接受在空中等待1個小時，那2噸油就是給這黃金1小時的，結果沒等多長時間，管制讓飛機順利降落在目的地機場。

　　在這個事例中機長竭盡所能保證了這個航班的安全，準點，順暢運行，可謂做到了卓有成效。

　　在這我圍繞著德里克先生在書中提到的四個方面來闡述如何使機長“卓有成效”。

　　善用有限的時間，重要的事情要優先去做

　　每個管理者應該排除一切干擾，集中時間和精力干值得做的事情。每次航班的時間總是很短暫和緊湊的，每個時段都有不同的事情要去做，對于一次正常的航班，如果各個部門安排的井井有條，那對于機長來說可以按步就班，但是大部分時間機長將面臨的是雜亂無序的情況，那機長就得弄清楚當時的具體情況，根據情況制定支配有限時間的方案，放下那些次要的或無關緊要的事，專注于關鍵的事情，抓矛盾的主要方面，爭取時間上的主動權。

　　我梳理一下機長是如何在時間安排上做到卓有成效的：1.機長在出場飛行的第一時間已經心系飛行，小小北風吹到他臉上已經讓他的思維轉動。他對飛行開始預判，預判的習慣使他總是走在了時間的前面，在沒有出現偏差時就提前進行一定的干預。2.孔子曰：“物有本末，時有終始，之所先后，則近道矣。”機長首先去了解天氣情況，實際上是在找事物間的內在聯系，追溯本源，抓住本質，他想弄清楚到底是不是要變天了，變天就會引起航班運行一系列的變化。如果沒有抓住變天的本質，后面一切忙乎可能都變得徒勞。3.弄清了本質以后，要事優先原則。他提前通知了配載室去減載，同時也通知了簽派增加油量。這十分關鍵，是影響這次航班正點的最重要的因素。4.機長是一名統籌大師，這個航班的過程他時時刻刻都在統籌安排時間，有效的利用了有限的時間：首先打破了慣例的時間安排，重新安排了次序，例如他知道機組車耽誤了他們進場，就提前在等車的過程中把機組準備會完成了;他堅決否定了機務要求換好輪胎機組才能上飛機的要求，節省了黃金20分;提前通知安排上客，旅客提早趕到飛機底下，為在空管那排隊創造了優先的條件。

　　在貢獻上下功夫

　　對于一個管理者而言，“重視貢獻”是一種意識，決定了管理工作的有效性。“貢獻意識”可以幫助管理者突破“專長、技術、職務和部門”的界限，看到外部的機會和客戶的需求，看到產生成果的地方，發揮自己應有的作用。有效的管理者一定會注重“貢獻”，把自己的工作和企業的成效結合起來。缺乏“貢獻意識”，思考就會停止，工作就會失效，甚至一事無成。

　　如果沒有貢獻意識，機長每一次執行航班任務就會變成“為完成任務而完成任務”，而沒有更高的追求和要求，在專業知識上就可能淺酌而已不精益求精，在技術上也不嚴格要求自己，得過且過，在衍生知識上更沒興趣。這些有可能給飛行安全帶來隱患。沒有貢獻意識，飛行的整個過程變得“隨遇而安”，工作變得被動，不主動去提前分析問題解決問題，而是走一步看一步，總是事情發生了才去解決，由于一個事情得延后導致連鎖反應，變成“一事慢，事事慢”。碰到事情也會有消極態度，其他部門導致的延誤自己懶得去協調解決，變成“延誤了于我何干”。我們可以拿上邊那個機長的例子試想機長沒有貢獻意識的反例，那個航班根本不可能準點順利起飛;如果沒有貢獻意識，機長不可能時時刻刻想著為航班節油，能做“小程序”進離港絕不做大的，能飛最佳高度層不飛其它高度層，能申請直飛航路就申請，能晚放襟翼就晚放�？傊畽C長沒有貢獻意識，他就很難為每一次航班的安全、正點、節油去盡全力。

　　有效決策

　　機長每一次飛行面臨著不計其數的決策，每一個重要決策都會對航班造成重要影響，小至航班正點與否，大至機毀人亡。決策對機長起到至關重要的作用。德里克先生談到決策的第一個要領是：弄清決策事項的性質。有效的決策者絕不會就事論事尋找對策或方案，而總是把遇到的麻煩當做表面現象，相信真正的問題一定隱含在背后，必須弄清本質在解決。

　　還是拿上面那個例子中的機長來說，他做了很多項有效決策最終使得航班能準點順利地到達了目的地。后面所謂的巧合其實就是這些決策達到的效果。感到北風->了解天氣->分析風險和效益->果斷減載。機長找到了導致航班延誤的最可能的原因及時的進行決策更改原定計劃。他并沒有因為抬頭看到了飛機仍然向南起飛這個表象而馬上認定自己的假設有誤，而是進一步選擇了詢問氣象預測。最終根據相對準確的氣象預測而作出相對準確的決策!德魯克先生說決策過程實際上是一個“驗證假設”的過程，包括導入不同的意見和爭論，建立公正的基礎;在防止個人偏見的基礎上，建立更為切合實際的假設;明確檢驗假設所需要的數據、事實或證據。

　　第二個決策的要領是：確定目標及其邊界條件。所謂“邊界條件”就是指達不到這些條件，就滿足不了各項需求，就達不到預期的目的。那個機長的目標是保證航班安全、正點的同時也追求利益的最大化。他也清楚邊界條件是8點以前不變天。如果變天了他就不能滿載向南起飛，就會延誤，延誤的經濟損失是遠遠大于為了滿載而放棄正點起飛的，所以他再次站到了準確的決策的那一邊。

　　機長會遇到各方面的決策，技術上的、溝通協調問題上的、時間統籌上的、安全隱患上的……德里克先生給的建議機長們也可以著重關注學習。

　　善于用人的長處

　　機長所管理的這個小型組織具有臨時性特點，也就是說機組搭配的不固定性，造成的困難是不容易熟知每個人的優缺點。但是機長可以盡量多了解觀察副駕駛和乘務長的優點，然后有效的利用這些長處去幫助自己管理飛行。沒有完美無缺的機長，一個人無論多么有才，比起他加上整個集體來說還是要差些，他不可能完成所有的事，機長還得依靠組織來完成他的一些安排，那么機長最好就是能“發現并發揮”每個人的長處，使“人盡其才”。

　　以上四個大的方面我認為一名普通的飛行員是可以去學習、領會、最后經過實踐而變成自己的東西的，也就是德魯克先生說的“卓有成效是可以學會的”。隨著中國民航業的高速發展，民航機長在民航業起到了領頭羊的作用，對于民航企業的效益起著至關重要的作用。旅客、物流追求的是航班的安全和正點，航空公司除了滿足旅客和市場的需求，更重要追求自身的經濟性和高效性，卓有成效的機長可以大為提高航空公司的效益，所以航空公司應該關心并注重培養卓有成效的飛行員，每一個職業飛行員也應立志成為一名卓有成效的機長。