在國內低成本運營已經取得一定經驗的春秋航空，開始將其低成本模式向日本復制。

　　《第一財經日報》記者昨天(3日)獲悉，春秋航空在日本成立的春秋航空日本已經低調開航，這也是國內首家到國外成立低成本航空公司的航企，不過也將面臨日本三家廉價航空的競爭，而這三家公司同樣是才成立不久的低成本航空新銳。

　　作為國內首家低成本航空公司，春秋航空此前的航線網絡主要在國內，2010年，公司開通了上海浦東—茨城(東京東北部80公里)的國際航班，這也是國內民營航空公司獲準開出的首條國際航線。

　　此后，春秋航空又陸續開通了上海到高松、佐賀和大阪的國際航線，并一直希望介入日本國內航空市場，在當地成立低成本航空公司。

　　“當時，日本是作為春秋航空國際航線拓展的橋頭堡，而且當地也沒有低成本航空在運營，我們認為廉價航空在日本的市場空間還很大。”春秋航空的一位管理層告訴本報記者，為此，春秋航空在兩年前就開始籌備在日本組建航空公司。

　　根據日本當地的法律，組成日本法人股份有限公司，需要符合日本國內法的外資出資限制(出資比率需低于三分之一)，因此春秋航空在其成立的合資公司中僅持股33%，其余約67%的股權是如IT行業、商社、旅游行業、投資基金等日資企業持有。

　　不過，春秋航空依然對公司擁有較大的控制權，目前，春秋航空日本的董事長是由春秋航空董事長王正華之子擔任，而其余股東中還有日本最大的旅行社JTB。

　　據記者了解，春秋日本先期開通的，是以成田為基地的日本境內航線，包括成田—高松、成田—廣島、成田—佐賀，初期客座率在70%以上。

　　不過，在春秋的日本低成本航空開航之前，日本當地的航企也已經瞄準了這一塊“香餑餑”。去年到現在，已經有三家廉價航空在日本成立，其中兩家由目前日本的兩大航企全日空和日本航空參與運營，另外一家則由低成本航空巨頭捷星航空參與投資，而亞洲低成本航空巨頭亞洲航空也在籌劃在日本建立低成本航空。

　　對此，春秋日本一位管理層告訴記者，目前日本當地乘客對低成本航空越來越接受，公司也希望通過流程和費用的控制，盡力取得相對于競爭對手的成本優勢，此外，公司還與JTB日本國內旅行合作推出日本國內旅游產品，未來春秋航空本部到日本的國際航線，也可能會與春秋日本的網絡相連。

　　不過，從去年開始，中日航線的需求曾由于相關因素急劇下滑，包括國航、東航在內的航企都在中日航線上縮減了運力，或者機型大換小，但僅能維持微利。

　　對于目前中日航線是否有所恢復，春秋航空的上述高層對記者透露，由于公司運營的上海到茨城航線主要以商務客居多，客座率還不錯，在95%以上，而另外幾條旅游航線，客座率在50%~80%不等。

　　“在春秋日本運營穩定后，公司也計劃向日本方面申請開通包括中國在內的國際航線，具體的時間表還要看春秋日本的具體運行情況和日本方面的審批進展。”上述管理層指出。