據Flightgloble報道，國際民航組織(ICAO)正在建立一個特別工作組，旨在研究如何加強收集有關沖突地區的準確信息，以及在規劃航線過程中提高風險評估。

　　這個高級別工作組將邀請政府和行業代表加入，它的建立正是基于對馬來西亞航空MH17航班在烏克蘭可能被導彈擊落的警醒。

　　國際民航組織秘書長Raymond Benjamin，在7月29日蒙特利爾的會上發言稱，對于MH17的破壞是“不可接受”的，在武裝沖突地區的運行已經引發了“令人不安的關切”。

　　他承認，此事“高度復雜”且具有“政治敏感性”，但是稱國際民航組織在確保“正確信息在正確的時間傳達到正確的人”方面，扮演重要的角色。

　　而尋求準確的信息，為飛行安全運行提供決策基礎，是一個短期的目標。國際民航組織還強調，在防空武器的設計和部署上，需要更好的國際控制。

　　國際航空運輸協會(IATA)總干事湯彥麟(Tony Tyler)也出席了會議，他稱，7月17日，這架波音777飛機的損失已經“暴露了系統中的漏洞”。

　　湯彥麟稱，關鍵的決策信息必須是權威的、易獲得的、明確的。他稱，即使被視為敏感的信息可以被“消毒”，所采用的方式也要確保航空公司能夠有效行動。

　　據ABC新聞報道，會上，民用航空服務組織總干事Jeff Poole稱，目前存在著對“泄露以及利用情報信息”的擔心。“但對于空中交通管理來說，我們不需要知道細節，不需要知道風險評估背后的安全情報。

　　無論是國際民航組織還是國際航協，在所期望的收集和傳播信息方面，都不能立刻給出建議，這個任務將延后，交給這個特別工作組完成。

　　湯彥麟補充道，MH17的事件已經證明，“強大的防空武器在非國家的實體手中”，那就很少有國際公約來處理相關的風險。但他也承認，這是一個長期的問題。

　　MH17曾一直在一個開放和經過批準的空域里運行，這個空域的下方的區域是封閉的。

　　保持空域向商業航班開放通道，維持了空中導航費的收入來源。有觀點認為這造成了政府間的利益沖突，湯彥麟反對這個觀點。

　　“我確定，沒有一個國家、沒有一個文明的人，會把幾塊錢凌駕于人命的價值之上。”

　　國際民航組織期待這個特別小組能夠在6到8周的時間里提交初步報告。結果將會提交給ICAO理事會。該組織將在2015年2月召開高級別安全會議。

　　湯彥麟堅持認為沒有系統性的失敗，并強調“必須保持正確的認識”。

　　“條例往往具有意想不到的后果，”他說，“目前的系統已經證明有用。我們不需要扔掉100年來好的經驗。”

　　“我們已經發現了漏洞。讓我們亡羊補牢，但不能完全拋棄我們已經制定的規則。”