一、組建退租工作包的提前準備工作

　　退租的準備工作應該是有計劃有組織的進行，目前很多航空公司已經建立有退租管理程序，不過需要強有力的機制保證程序的順利實施以及程序實施過程中遇到問題的修正。無論程序怎么規定，有四個關鍵點在退租準備工作中需要重點關注：

　　1.退租公司的技術代表對飛機進行的預檢，其中最主要的是文件資料的檢查。由于不同的公司，不同的代表對文件資料的要求會不一致，而且發現有問題，可以提前和租機公司進行探討，確定處理辦法，因為文件資料的問題，通常會涉及退租檢工作包工作范圍的更改，如果在退租檢中更改工作范圍，會打亂整個退租進程。通常建議租機公司在退租檢進場前4-6月前對飛機進行預檢，而且航空公司自己文件資料的準備也應該基本達到退租標準，這就需要航空公司退租文件的準備需要提前10-12月就要開始準備。

　　2.提前和租機公司的技術代表和商務代表探討退機計劃，包括以何種方式退租，退租檢的工作范圍，能夠以商務解決的方式解決就以商務解決的方式解決，通常有的問題以技術解決的方式很難以解決，達成的協議較好以文字的形式確認下來。時間點通常安排在技術代表的現場檢查前，如提前6-8月。在現場檢查完以后，可以立即在退租的大原則和大方向上達成一致，方便退租工作的準備。

　　3.飛機的預檢。需要派有經驗的工程技術人員對飛機的物理技術狀況進行檢查，確認飛機存在的外在明顯缺陷，為退租檢的航材作準備以及安排適當的停場計劃。盡量結合飛機大A檢或C檢進行。根據本人的經驗，檢查重點包括：

　　A.客艙狀況：通常我們飛機的客艙用了大量的國產PMA件，需要特別留意租機公司是否能接受，另客艙里有的部件訂購時間非常長，需要在預檢中確定要提前訂購的器材，提前做準備。

　　B.結構修理：由于航空公司目前沒有很好的體系跟蹤處理舊有的結構修理，因此需要對飛機現存的結構修理進行一次普查，找出相應的文件記錄，然后進行評估是否要在退租檢中進行重新修理。尤其特別關注外部補片，這是無論如何都隱瞞不過去的，通常租機公司要逐一核對這些補片。對于復合材料的修理，由于平時修理記錄沒有特別管理，找到記錄非常困難，建議在飛機退租檢前就對修理表面進行處理，如重新打磨噴漆，使之從外表看不出來修理。還有，需要特別注意進氣道蜂窩結構的修理，經常發現有超手冊的修理，如果有，需要提前備件或安排串件。

　　C.凹坑：由于航空公司現有的體系沒有對凹坑檢查作出規定，因此在日常維護　沒有人關注這方面的問題。但在退租時，無論哪一個租機公司都對這個非常關注，也非常容易引發大的問題，因此提前預檢檢查凹坑是非常有必要的。一方面可以自己采取合適的手段處理凹坑，如整形方式，確保在手冊容許的范圍內，另一方面，如果實在沒辦法處理，可以提前報告BOEING獲得豁免或相對簡單的修理方案，為退租檢時縮短等待時間。

　　D.分層：包括C函道、反推、各種艙門等，通常這些分層有些外部跡象可以以肉眼的形式分辨，如漆層剝落或鼓起，或發現鉚釘頭腐蝕等，而我們的日常維護標準不會留意這些。建議在不影響飛行安全的前提下，可以采取技術的手段消除這些現象，否則，需要提前進行備件或串件。

　　E.外表的輕微腐蝕：在不影響飛行安全的前提下，在飛機停場做退租檢前處理掉，如打磨噴漆，使得外表不容易發現，避免讓租機公司代表找更多的麻煩。如天線，排水口，APU艙中的結構，貨艙等部位。

　　特別留意，在預檢時盡量不要留下任何正式的記錄文件，否則很容易惹出麻煩，如放行問題以及退租時客戶檢查歷史記錄時發現等。預檢結果只是給自己做一個參考和準備，退租工作沒有進行這些預檢工作，會在飛機退租時帶來非常大的麻煩，需要特別關注。

　　4.航材的準備，這與附件監控的工作密切相關，航材不單要準備正常C檢工作包里的航材，對于退租飛機，由于證件和合同上的原因，將會有大批的部件需要更換，這就需要附件監控部門需要提前2-3月給出附件換件單，給航材及早準備。

　　以上的四個關鍵點如果有一個正式的組織進行管理和控制，將會使得飛機在進場后的退租進程變得相對可控和有計劃性。

　　　　二、退租工作包的準備：

　　其實，退租工作包的準備是建立在合同以及先期租機公司代表檢查資料和先期談判確定退租形式及方式的基礎上的，千萬不能夠象普通C檢一樣準備工作包，只是簡單的C檢工作包加EO。退租工作包的準備必須考慮到以下問題：

　　1.合同對退租檢的定義，合同上通常參照的是最新的BOEING MPD，而航空公司的系統中C檢包的依據通常是MRS，這兩者是有相當大的差異，必須進行比較。如：A.MRS的C檢間隔和MPD有時是不一樣的。B.MRS的版本更新是落后于MPD的。C.MRS增加了很多航空公司自己的維修項目。D.部分MRS項目和MPD項目的間隔是不一致的。因此簡單的依據航空公司自己的MRS系統中簡單的提取工作包是非常不嚴謹的。另外，從維修成本的角度考慮，嚴格按合同要求清查所有MPD項目，會縮小退租檢工作包。同時，如果有MPD項目遺漏，會打亂整個工作計劃。

　　2.合同對具體項目的要求，如放行標準、MPA、EGT測試、孔探、磁羅盤校驗、燃油/液壓油化驗、噴漆、稱重、試飛、LOCAL改裝、，保留項目、客艙駕駛艙翻新、英文標志等等要求，需要對合同仔細研究，確定工作包的詳細內容。而在實際的退租檢工作包的的準備過程中，計劃部門根本不管這一些，當退租小組介入退租時，檢查合同發現這些全部工作全部沒有包含進工作包，需要重新與MRO計劃協調完成這些工作。

　　3.包括并考慮零部件的更換，大的項目如發動機、起落架、APU的工作，許多工卡的執行是與這些部件直接掛鉤的。舉一個簡單的例子，一臺剛大修回來的發動機，許多正常需要在C檢中完成的工作，對大修發動機是完全沒有必要的，但生產計劃部門從不考慮這些因素。另，該對裝上的發動機做的工作，卻做在拆下來的發動機上面，這其中有MRO的因素，但航空公司生產計劃的粗況管理是造成這中錯誤的根源。航空公司生產計劃在組工作包時，根本不考慮附件監控的工作，認為是附件監控管的，工作包中根本不包括換件清單和附件監控單。當MRO接到該工作包時，無法正確評估需要的工時和人力。當MRO再次從附件監控接到多達一兩百份附件監控單(通常是在飛機停場后才接到)，立刻傻眼了，立刻修改停場時間和調整人力。

　　4.由于飛機通常在試飛后不能很快交機，或是退租飛機持續時間長，必須要考慮飛機持續適航性的因素，因此象封存(飛機或發動機)，導航數據庫更新等必須在工作包中有所體現。

　　5.在組建工作包時，與合同部門進行密切合作，在考慮大修賠償金的基礎上，適當擴大退租檢的等級，雖然退租的工作時間長了，工作內容多了，但有時會在整體上降低退租成本，但這需要根據飛機的實際情況進行對待。有些時候可以擴大賠償金的數量，降低退租檢的等級，合理利用外部形勢盡快完成飛機退租工作，但這項工作需要與租機公司緊密配合，從而獲得雙贏。

　　因此，要保證退租工作的順利進行，必須在工作包的先期準備上投入相當大的精力，從而滿足退租準備的要求。