7月1日零時開始，中國鐵路運行圖迎來最新一輪調整，高鐵動車首度成為客運“主力”，而四川也正式接入全國高速鐵路網，成都至上海、南京、武漢、杭州、鄭州、南昌、福州7個城市的10對列車開行。

　　這幾年四川在高速鐵路網上的快速發展，讓旅客在出行時也多了一種選擇方式，特別是鐵路運營時間的縮短和舒適性的提高，這對于航空業將產生怎樣的影響?

　　中國市場很大，航空公司的調整空間很大，尤其是對三大航來說更是如此，三大航的發展重心正在逐步轉向國際市場。高鐵的發展，一是要滿足鐵路原有旅客的需求，在此基礎上，會分流一部分公路旅客，再次才能談得上航空旅客。所以，高鐵能有多少實力分流航空運輸呢?2013年底，全國鐵路有1308組動車組，如果折算成與航空相當的運能，相當于400架A320或波音738飛機的運力，如果這400架有20%是用來分流民航旅客，也僅有80架飛機的能力，相對于全民航近2000架飛機的來說，這只相當于4%，您說這對全民航的運輸來說又有多大的影響呢?所以從一個行業的觀點來講，高鐵是高鐵的市場，航空是航空的市場。航空退出中短程市場，對航空公司來說，經濟性更好，也符合市場的規律。