如此多的高科技飛機(jī)，自然需要技藝高超的武林高手來為他保駕護(hù)航，社會(huì)聚焦飛行員這個(gè)職業(yè)的時(shí)候，卻不知道我們機(jī)務(wù)人才是這群真正的武林高手!

　　飛行員具有駕馭飛機(jī)的本領(lǐng)，而機(jī)務(wù)人員就是飛機(jī)的醫(yī)生，當(dāng)你看到飛機(jī)下面一群衣服普通得象旁邊的搬運(yùn)工的人員時(shí)，可曾知道那可是身懷絕技的機(jī)務(wù)!他們熟悉飛機(jī)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴、知道飛機(jī)狀態(tài)是否勝任這次飛行，也許有些人將他們與修車師傅相提并論，希望通過這篇文章，能夠改變你曾經(jīng)的印象，看看我們機(jī)務(wù)的十八般武藝是如何練就的。

　　出身篇

　　早期的機(jī)務(wù)維修人員都為部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)人員，大部分學(xué)歷不高，基礎(chǔ)知識(shí)較欠缺，盡管積累了較豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)更新和提高速度慢，創(chuàng)新能力不足;從上世紀(jì)八十年代開始，才陸續(xù)有一些大中專畢業(yè)生補(bǔ)充到機(jī)務(wù)維護(hù)隊(duì)伍中，但他們很快又陸續(xù)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，一線人員的技術(shù)力量仍未得到有效補(bǔ)充;進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著中國(guó)高等教育的普及，中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)開始大量引進(jìn)大中專院校的畢業(yè)生，情況才有所改善。

　　目前具有飛機(jī)維修專業(yè)的高等院校二三十所，其中知名度較高的有：中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院、廣州民航學(xué)院、北京民航管理干部學(xué)院，這幾所屬于中國(guó)民航總局直管的學(xué)校，是上世紀(jì)90年代以前民航定向?qū)W院，雖然不是國(guó)家的211重點(diǎn)大學(xué)，不過每年高考錄取的分?jǐn)?shù)線往往在同類大學(xué)最高等級(jí)的，尤其像中國(guó)民航大學(xué)(以前叫天津民航學(xué)院)，雖然是常說的二本學(xué)院，可是錄取分?jǐn)?shù)線經(jīng)常高過重點(diǎn)本科線。

　　其次，上世紀(jì)90年代以后，民航業(yè)的飛速發(fā)展，僅僅依靠原來民航總局下面的那幾所大學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要，南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等國(guó)家211工程重點(diǎn)大學(xué)紛紛成為了民航招工的重要來源，而且有些重點(diǎn)大學(xué)直接成立了民航學(xué)院，專門培養(yǎng)民航專業(yè)人才，同時(shí)傳統(tǒng)的航空部(現(xiàn)在叫航空工業(yè)集團(tuán)公司)屬下的南昌航空學(xué)院、長(zhǎng)沙航空學(xué)院、西安航空學(xué)院、沈陽航空學(xué)院等也陸續(xù)成為了民航業(yè)招工的對(duì)象，這些學(xué)院很多是面向造飛機(jī)的專業(yè)學(xué)生也成為了機(jī)務(wù)人員，現(xiàn)在中國(guó)民航的機(jī)務(wù)隊(duì)伍成分就越來越豐富了，甚至還有像中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)等其他重點(diǎn)大學(xué)的畢業(yè)生加盟，現(xiàn)在的民航機(jī)務(wù)隊(duì)伍稱得上人才濟(jì)濟(jì)、牛人輩出的時(shí)代。

　　基礎(chǔ)篇

　　在這里我不想再將民航專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)介紹一番，畢竟這些大學(xué)生至少有三年或者四年的高校學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，理論知識(shí)水平其實(shí)可以進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的任何單位和機(jī)構(gòu)，上次看到采訪神州系列宇宙飛船的一個(gè)副總設(shè)計(jì)師，他的一個(gè)同學(xué)就在我們機(jī)務(wù)隊(duì)伍里擔(dān)任工程師，這個(gè)機(jī)務(wù)哥們還調(diào)侃當(dāng)年他在班上一直名列前茅，當(dāng)年名列前茅的都被民航給招過來啦，那個(gè)時(shí)候造飛機(jī)飛船的哥們工資太低，上世紀(jì)九十年代才幾百元的月薪，哪能與民航將近十倍的待遇可比啊，九十年代進(jìn)民航，還是相當(dāng)時(shí)髦的事情，當(dāng)時(shí)就算分配去造飛機(jī)飛船的哥們，大部分也紛紛跳槽離職，不少人又進(jìn)入了民航機(jī)務(wù)，業(yè)內(nèi)大家比較清楚的象四川航空公司，最早的機(jī)務(wù)班底有不少來自成都飛機(jī)制造集團(tuán)公司，這種狀況的改變直到中國(guó)在南斯拉夫的大使館被炸以后，制造飛機(jī)導(dǎo)彈和飛船的哥們的待遇才得以解放。

　　機(jī)務(wù)人員的基礎(chǔ)篇不得不重墨渲染的就是英語水平，在中國(guó)，除了學(xué)英語專業(yè)出身的那些職業(yè)群體，我們可以自豪的說機(jī)務(wù)行業(yè)的英語水平應(yīng)該是全國(guó)最高的行業(yè)，自從上世紀(jì)八十年代大量引進(jìn)美國(guó)、歐洲的現(xiàn)代客機(jī)以來，所有的資料全部是全英文資料，這里也需要特別提醒在校學(xué)習(xí)的機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生，除了專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，英語必須要考過國(guó)家四級(jí)以上才能夠滿足機(jī)務(wù)崗位的發(fā)展需要，僅僅過了國(guó)家三級(jí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果你過了國(guó)家六級(jí)，基本上在應(yīng)聘環(huán)節(jié)可以說勝算很高啦，而且到了工作崗位以后，良好的英語水平更加能夠讓你獲得更多成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

　　升級(jí)篇

　　學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)無論理論多么深?yuàn)W，畢竟還是基礎(chǔ)知識(shí)，機(jī)務(wù)前面的幾年也許許多知識(shí)還用不上去，這個(gè)階段飛機(jī)維修水平也不高，概括起來畢業(yè)后的機(jī)務(wù)那就是屌絲一個(gè)啊，感覺學(xué)了很多本領(lǐng)來到了機(jī)務(wù)，卻不料面對(duì)飛機(jī)，自己如同一個(gè)白丁，感覺鬼子的東西確實(shí)先進(jìn)，好多東西已經(jīng)超越了我們的大學(xué)教材，教材里面的許多東東，其實(shí)在鬼子那里早就進(jìn)了航空博物館啦，有追求的屌絲必須開始了惡補(bǔ)的長(zhǎng)征，好在鬼子提供的各種各樣的手冊(cè)很多，也很實(shí)用，不過是全英文的(英語不好的還得先惡補(bǔ)英語)，上班的時(shí)候工作任務(wù)很忙啊，屌絲們需要不停的給師傅們遞工具、領(lǐng)航材、推設(shè)備等低端配合工作，由于機(jī)務(wù)的工作場(chǎng)地經(jīng)常整個(gè)停機(jī)坪的跑，往返飛機(jī)、工具房、航材、資料室等一天下來勞動(dòng)強(qiáng)度很大，這個(gè)階段通常需要一個(gè)很長(zhǎng)的階段，如果不能夠積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)，可能需要2-3年才能夠從這種配角的地位提升到逐漸半獨(dú)立工作、接受監(jiān)督的獨(dú)立工作狀態(tài)，這個(gè)過程很辛苦，需要很強(qiáng)的意志堅(jiān)持學(xué)習(xí)、堅(jiān)持在每天重復(fù)性、簡(jiǎn)單性的工作中提升自己的專業(yè)技能，并且要獲得同事、客戶代表和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的多重認(rèn)可。

　　升級(jí)篇的學(xué)習(xí)內(nèi)容很多，除了上面講到的專業(yè)手冊(cè)以外，還得需要參加企業(yè)、專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的各種機(jī)型培訓(xùn)和考核、特殊技能培訓(xùn)和考核、基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)和考試、試車培訓(xùn)和考試、飛機(jī)放行培訓(xùn)和考試等等，一系列的培訓(xùn)和考試通過以后，估計(jì)短則5年過去了，長(zhǎng)則10年可能也沒有學(xué)完，取決于你的努力程度，學(xué)不好、技能沒有達(dá)到一定程度，也不能接受更高級(jí)別的培訓(xùn)和考核，一個(gè)合格優(yōu)秀得機(jī)務(wù)培訓(xùn)周期是遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)過一個(gè)合格飛行員的培訓(xùn)，資金成本也許沒有辦法與飛行員相提并論，不過時(shí)間成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過飛行員的培訓(xùn)，機(jī)務(wù)正是這種長(zhǎng)時(shí)間的煎熬、長(zhǎng)時(shí)間的磨礪、長(zhǎng)時(shí)間的默默無聞的學(xué)習(xí)過程中造就了機(jī)務(wù)人許多獨(dú)特的品質(zhì)。

　　出師篇

　　機(jī)務(wù)人員的技能到什么程度算是真正出師?其實(shí)沒有定論，也許你們覺得可以獨(dú)立工作、指導(dǎo)其他人工作就可以了?遠(yuǎn)非如此;也許你們覺得可以試車、排故和放行飛機(jī)就可以了?也是片面的。機(jī)務(wù)屌絲逆襲以后，不敢言成功啊，中國(guó)民航最大的特點(diǎn)就是機(jī)型多，中國(guó)大領(lǐng)導(dǎo)們也喜新厭舊，只要波音、空客一出新機(jī)型，中國(guó)都是最快下單的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一。民航客機(jī)通常五年左右就會(huì)出至少出一種新機(jī)型，一個(gè)新機(jī)型的引進(jìn)我們機(jī)務(wù)常說，這將又是一個(gè)淘汰的過程，許多學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)的就沒有機(jī)會(huì)接觸這些新機(jī)型，自然有需要從頭學(xué)起，屌絲以為可以歇口氣的時(shí)候，又不得不出方案、出報(bào)告給領(lǐng)導(dǎo)參考。你熟悉了一種機(jī)型、做了幾年的鉆研，然而很快有需要學(xué)習(xí)新機(jī)型、新知識(shí)、新理念等。

　　機(jī)務(wù)人必須活到老、學(xué)到老，不能學(xué)習(xí)的人是很快就會(huì)被淘汰的，如同玩打怪升級(jí)的游戲，你的級(jí)別越高、本領(lǐng)越大，你遇到怪物的本領(lǐng)也會(huì)越大，你需要不停地裝備自己、武裝自己、提升自己、升級(jí)自己，當(dāng)有一天你覺得不再需要升級(jí)的時(shí)候，覺得無所不能的時(shí)候，你發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)到了退休的年齡，不知不覺作為機(jī)務(wù)的使命將會(huì)徹底交給年輕的屌絲們啦。機(jī)務(wù)從某種程度上講沒有出師的時(shí)候，必須不停地學(xué)習(xí)、鉆研，也因?yàn)榇耍瑱C(jī)務(wù)人永遠(yuǎn)是這么低調(diào)、這么虛心好學(xué)。

　　有很多老機(jī)務(wù)講，你要是搞懂了飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，估計(jì)你就要退休啦。是的，這是一個(gè)最難研究透徹的系統(tǒng)，據(jù)江湖傳聞，美國(guó)佬設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)是不可能讓你研究透的，有問題必須換下成套的設(shè)備送到美國(guó)去維修，不說昂貴的送修價(jià)格，因?yàn)樗麄兛梢酝ㄟ^這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)隨地控制你的飛機(jī)，控制他飛到任何地方去，要不說馬航MH370飛機(jī)讓世人聯(lián)想美國(guó)在幕后操作劫持了這架飛機(jī)，這里我們也僅僅作為一個(gè)傳說而已吧。

　　造就機(jī)務(wù)的十八般武藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一篇文章就可以寫得完的，我們機(jī)務(wù)人用了我們的一生來不停地學(xué)習(xí)和提高自己，很多老機(jī)務(wù)在身懷絕技的時(shí)候，也有些老機(jī)務(wù)同時(shí)也身懷絕疾啦，機(jī)務(wù)最常見的病就是胃病、勞損和耳背，這也是為什么機(jī)務(wù)說話聲音嗓門特大，因?yàn)樗�老覺得其他人也聽不見，但是每一個(gè)老機(jī)務(wù)都十分懷戀這段歲月，日曬雨淋、寒來暑往、日夜不分也絲毫不減他們對(duì)這份職業(yè)的崇敬之情。

　　機(jī)務(wù)是怎樣煉成的——知識(shí)篇就寫到這里，又不得不回到前面的三個(gè)問題：

　　是什么練就了這個(gè)隊(duì)伍?

　　是什么吸引了這個(gè)群體，絕大部分來自高等學(xué)府的高材生?

　　是什么讓他們堅(jiān)守這個(gè)領(lǐng)地?

　　我們需要繼續(xù)探尋他們的答案，當(dāng)代最可敬的人，我們也希望能夠與你們一起來討論這些問題，一起分享你們的故事和經(jīng)歷，在世人不停追求成功、追求高富帥白富美的時(shí)代，我們機(jī)務(wù)人仰向蒼天、俯瞰大地的無悔人生，足夠我們作為機(jī)務(wù)這份自豪、這份自信!