航空淡季、經濟不景氣，加上人民幣貶值帶來的匯兌損失，令航空企業在剛過去的5月份又沒能扭轉頹勢。

　　《第一財經日報》記者昨天(16日)拿到的民航內部運營數據顯示，5月份國內航空公司的利潤總額虧損5億，同比大降178%。

　　4月份，國內航空公司的利潤總額還勉強盈利2億，雖然較3月份扭虧，但同比下降84%。

　　根據記者拿到的最新統計數據，5月份的民航總周轉量 60.1億噸公里，同比增長10%;客運量3134萬人次，同比增長10%;貨運量50.4萬噸，同比增長8%;客座率80.2%，同比增加0.6個百分點。

　　盡管航班運輸量看起來仍在攀升，但國內一家航空公司的內部人士對本報記者指出，從3月份開始，隨著春運效應消退，經濟基本面低迷對需求的真實影響開始反映，5月的虧損與經濟和匯兌都有關系，宏觀經濟和公務需求都不好，票價水平也依然疲軟，再加上人民幣也是相對美元繼續貶值，導致匯兌也是虧損。

　　另一家航空公司的管理層則對本報記者透露，目前的國內航線兩艙客源受八項規定等影響非常大，相比之下，國際航線市場需求反而比以往好些，不過，目前對航空公司的經營影響更大的還是國內航線。

　　2014年以來，人民幣對美元進入貶值的通道，也令航空公司以往對業績有正向貢獻的匯兌收益不再給力。今年1月末，人民幣對美元環比2013年12月末貶值0.10%，今年2月，人民幣匯率繼續貶值1.38%，進入3月，貶值的趨勢有增無減，連創年內新低，整個2014年第一季度，人民幣對美元即期匯率從1:6.0539滑落至1:6.2180，下跌1641個基點，貶值幅度達2.64%。

　　3月份，人民幣對美元繼續貶值，就曾令航企錄得匯兌損失高達13億，4月份和5月份的匯兌損失雖然有所縮小，但去年同期則都是匯兌收益超過10億。

　　對于已經進入的6月份，海通證券的分析師指出，目前行業有效需求還是比較脆弱，國內線票價再度出現下滑，行業景氣度還未見明顯改善，預計在旺季之前不會有實質性的改觀。

　　“現在航空業的消費結構已經開始發生變化，旅游休閑消費開始逐漸興起，對航空公司來說，就要順應這些變化。”上述管理層透露，按照慣例，7~8月是航空傳統的旺季，雖然目前傳統的盈利航線東南亞市場受影響較大，馬來西亞、泰國和越南最近都因為眾所周知的因素出現客流下降，但歐美出境游市場增長很快，公司也希望在國際遠程航線市場上加大拓展力度。

　　據記者了解，今年下半年，三大國有航空公司都在陸續開辟到歐美的新航線，比如國航已經開通了北京到華盛頓、上海到慕尼黑的航線，東航本月將開通上海到多倫多的航線，南航則將陸續新開廣州到法蘭克福和紐約的歐美長航線。