繼西部航空之后，海航集團旗下的另一家航空企業——北京首都航空有限公司(簡稱“首都航空”)或將轉型低成本航空公司。

　　首都航空近日宣布稱，將于2014年5月31日零點起終止“金鵬俱樂部”常旅客合作業務。“金鵬俱樂部”是海航集團旗下航空公司統一的常旅客會員管理計劃，俱樂部內的各航空公司可共享常旅客獎勵計劃。首都航空于2010年正式加入該俱樂部。

　　此前業內已盛傳多時海航有意安排首都航空轉型低成本航空，此番其退出金鵬俱樂部的動作可謂對此做出印證。一接近海航集團的消息人士對本網記者證實稱“海航內部的確有此安排”，他還透露，海航旗下此前已轉型低成本航空的西部航空早在今年年初即退出了金鵬計劃。

　　倘若此次轉型成功，則意味著海航集團將一舉擁有兩家低成本航空公司：西部航空和首都航空。西部航空于2013年6月正式宣布轉型，當時海航集團董事長陳峰對此的解釋是：中國的廉價航空時代已經到來。

　　在國內大型傳統航空中，海航不是唯有的低成本航空領域的試水者。東航早在2012年就和捷星航空公司建立合資公司涉足該領域，但之后由于政策審批原因導致運營遲遲未能開展。就在去年年底，又有消息傳出稱東航正籌備將旗下中聯航轉型為低成本航空公司。

　　南航集團旗下的重慶航空近期則在進行機艙改造，取消了部分飛機的頭等艙和商務艙，同時加密了經濟艙座椅，業內消息稱此舉正是預備將重慶航空作為低成本航空的試點。三大航中另一家自國航亦有來自內部的消息稱其相關部門正在密切關注該領域。

　　以上動作的直接誘因或來自政策推動。2014年初《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》出臺，該意見明確將未來將優化中國低成本航空運營環境，引導和鼓勵航空公司實踐低成本運營。這是主管機構對于低成本航空的扶持態度的首次明朗。

　　傳統航企目前面臨的生存壓力亦有望推動其轉型。三大航的業績目前已連續三年出現下降，不久前其相繼公布的2014年一季報財報亦呈現一片慘淡。這其中固然有油價高企、人民幣大幅貶值、市場需求不振等不可控因素的影響，但傳統全服務航空模式對于成本控制的忽視以及運營效率低難逃其咎。

　　事實上，在國際航空界，傳統航空公司涉足低成本航空業態已經成為大勢所趨。截止2013年9月，歐洲傳統公司全部宣布在逐步退出中短航程，三大航(英漢、漢莎、法航)均專門成立了低成本航空來接手歐洲中短航程。

　　如漢莎就宣布在2014年底前退出所有中、短程點對點航線，將此部分航線交由旗下的低成本公司“德國之翼”接管，德國之翼”目前擁有88架A320系列飛機。

　　春秋航空董事長王正華在今年年初談及此話題時候對本網記者曾表示，國內航空市場是一個大市場，誰都不會放棄，而兩三、三四小時的航程實際上是更適合低成本的模式。“國內三大航一定會涉足低成本航空，這只是一個時間問題”，他說。