2014年5月28日消息：國內低成本航空市場經過了2011年以前的一枝獨秀和2013年的交相輝映后，終于迎來了國家及民航局宣布大力支持低成本航空發展的號角，似乎在一夜之間，有關低成本航空的消息此起彼伏，讓人有種“忽如一夜桃花開”的歡喜之情!

　　但在一片欣欣向榮的背后，“國產品牌”低成本航空所面對的挑戰，不僅是與國內四大航及眾多傳統航空公司的市場競爭，還有國際優秀低成本品牌的強勢入駐。中國“國產品牌”的低成本航空究竟將何去何從?

　　國家和民航局于2014年2月出臺了《關于促進低成本航空發展的指導意見，推出刺激中西部地區航空發展的優惠政策，為“國產品牌”的低成本航空提供政策支持，以期推動國內低成本航空的發展。從目前我國航空運輸發展的現狀看，近兩年東部沿海經濟發達地區增速逐年放緩，而中西部地區卻大多呈現迅猛的增長態勢，這些都與國家政策的宏觀調控密切相關。

　　此外，國內市場，國家關于限制公費差旅管理與行政消費管理政策的轉變，直接導致了原有產品格局的變化，“低成本”消費需求明顯上升，這也進一步加速我國航空運輸服務的“大眾化”發展步伐。

　　從上述現狀來看，我國的低成本航空市場的發展，本質上依然處于“被動式”發展的環境中，對政策及資源的依賴性過強，導致現有的“低成本航空公司”幾乎都是面臨著嚴峻的考驗——如何在區別于傳統航空公司的基礎上，不斷擴大低成本航空的公眾接受度，如何打造具有中國特色的低成本航空模式——這是所有低成本航空關注和關心的核心矛盾。

　　以西部航空為例，除了在轉型低成本的兩年時間里，突破傳統思維，不模仿他方成功案例，積極探索自己的模式，緊抓自身變革。一方面，以數據為支持探索和試點更高效的工作流程，打造可復制的工作模式，以此提升整體團隊的工作效率，降低單位成本;另一方面，在剝離純機票的同時，不斷拓展航空相關服務外延，并提高服務，讓渡旅客價值，滿足旅客不同需求。以資源整合的形式與相關產業協同發展，拓寬盈利點，以此提升在票價上的可讓利空間。

　　經歷了兩年的蓄勢之后，西部航空又在今年6月推出了差異化服務的籌備，將市場競爭的規劃轉向了差異化市場。“在西部航空看來，低成本商業模式要贏得市場，就必須要有自己特有的運營和盈利模式”西部航空相關人士如此表示。西部航空在前期已經作出了一些差異化的競爭策略和商業選擇——如避開高收益的商務航線，專注于旅游休閑航線及部分經濟型商務航線等，甚至包括選擇中原腹地的鄭州作為投放運力的外站也是出于差異化的商業決策。鄭州機場處于高速增長期，其發展速度高于行業平均發展水平，與處于東部沿海或發達地區的機場相比，更適合于低成本航空的市場培育和發展蓄勢。

　　“除開已有的差異化戰略，西部航空在今年6月推出的差異化服務項目調研與旅客就有更加密切的聯系。”西部航空調研項目負責人說，“我們希望通過本次大規模全范圍的調研，讓所有旅客自己制定出他們希望的中國低成本航空模式，從旅客的需求入手，真正打造屬于國民自己的低成本航空品牌。”