據(jù)路透社報(bào)道，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，公務(wù)機(jī)正在重返天空。但是經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的大量交付的公務(wù)機(jī)，意味著多達(dá)2750架飛機(jī)仍舊停放在機(jī)庫中。

　　過多的飛機(jī)使得公務(wù)飛機(jī)價(jià)格普遍低迷，特別是老飛機(jī)。而新飛機(jī)制造商的前景也因此蒙上了陰影，如龐巴迪公司、灣流和塞斯納。同時(shí)，一些公司正在削減公務(wù)機(jī)飛行并降低高管個(gè)人使用公司飛機(jī)旅行的次數(shù)。

　　蘭文森特咨詢公司總裁文森特(Rolland Vincent)表示，有這么多的飛機(jī)積壓在庫，企業(yè)很難去實(shí)現(xiàn)新飛機(jī)的交易。文森特說：“這就像有很多的汽車在你的私家車道上，如果你不先使用這些汽車，是不會(huì)再去購買其他汽車的。”

　　公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的復(fù)蘇在世界各地并不平衡，且很容易受到?jīng)_擊。JSSI一項(xiàng)有關(guān)私人飛機(jī)(包括直升機(jī)和包機(jī))的全球調(diào)查顯示，與2013年相比，第一季度的總飛行時(shí)間下降了2%。亞洲、歐洲和中東的飛行時(shí)長(zhǎng)從2013年3月至2014年3月期間有所增長(zhǎng)，但美國(guó)和拉丁美洲則有所下降。JSSI表示，美國(guó)冬季的嚴(yán)寒天氣也嚴(yán)重壓制了飛行的需求，而東歐的政治問題以及亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩也影響了這些地區(qū)的飛行情況。JSSI首席執(zhí)行官布克(Neil Book)表示，“公務(wù)機(jī)飛行需求應(yīng)該會(huì)在春天“反彈”，隨著經(jīng)濟(jì)的整體回升，我們期望看到總飛行時(shí)間更快地增長(zhǎng)。”

　　事實(shí)上，F(xiàn)AA的跟蹤調(diào)查也表明，美國(guó)公務(wù)機(jī)的長(zhǎng)期趨勢(shì)處于穩(wěn)步回升中。2013年3月到2014年3月美國(guó)公務(wù)機(jī)飛行數(shù)量上升了3.4%，增長(zhǎng)可謂非常快速。但是，2005年到2009年期間整個(gè)行業(yè)的飛機(jī)生產(chǎn)率保持較高水平，因此每架飛機(jī)的飛行時(shí)間數(shù)仍遠(yuǎn)低于金融危機(jī)之前2007年的峰值。

　　目前，一些公司正在減少飛機(jī)的私人使用量，或轉(zhuǎn)向更便宜的出行方式。一些上市公司在近期的文件中表示，公司已經(jīng)對(duì)高管使用公司公務(wù)機(jī)制定了限制。許多公司已經(jīng)要求高管為超出規(guī)定時(shí)間的公務(wù)機(jī)飛行支付費(fèi)用。還有一些公司還表示，公司正在租賃飛機(jī)或者使用部分所有權(quán)計(jì)劃，而不是直接購買整個(gè)飛機(jī)。

　　Danaher集團(tuán)就在近期對(duì)首席執(zhí)行官和首席財(cái)務(wù)官個(gè)人使用公司飛機(jī)進(jìn)行了限制，但同時(shí)提高高管工資來彌補(bǔ)損失，以此保持員工積極性。

　　2013年8月，WheelsUp公司啟動(dòng)了一項(xiàng)業(yè)務(wù)，有公務(wù)機(jī)需求的公司可以通過俱樂部的會(huì)員資格而非部分所有權(quán)來使用公務(wù)機(jī)，這也大幅削減了租賃成本。WheelsUp公司表示，這種需求部分也來自于客戶公司。這些公司已經(jīng)放棄了某種形式的所有權(quán)。