我是一名飛行了三十年的航空公司機(jī)長，最近我局外的親朋好友不停的問我，乘飛機(jī)很可怕嗎?近期的多起空難讓我回答該問題感到壓力和慚愧。的確，三起重大的空難嚴(yán)重打擊了公眾對航空的信心，人們從親近航空變得疑慮甚至懼怕航空。

　　乘飛機(jī)很可怕嗎?我想告訴大家不可怕，很安全。可能有人會(huì)質(zhì)疑我：憑什么說很安全，這幾起空難怎么解釋?目前的確還無法解釋清楚這幾起空難的準(zhǔn)確原因，但會(huì)調(diào)查清楚，需要時(shí)間。我想換一個(gè)角度談空難，自從一九零三年飛機(jī)出現(xiàn)的一百多年來，飛機(jī)安全性一直在大幅度地提高。不要簡單地把今年與去年相比，如果以十年一個(gè)周期比較，后一個(gè)十年周期都比前一個(gè)周期好很多。同時(shí)，后十年周期比前十年周期飛行量還大了很多。無論是以路程、時(shí)間比較，還是以每年的傷亡人數(shù)比較，目前的飛機(jī)仍然是出行最安全的交通工具。有時(shí)人們對航空意外的感受似乎是現(xiàn)在比以前還要多，這主要是人們對待生活的態(tài)度和生命的價(jià)值發(fā)生了巨大的變化，生命的逝去是人們最不能接受的現(xiàn)實(shí)，空難也就自然成為關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)今天的信息傳播量和渠道比以前要寬廣很多，傳播時(shí)間也快很多。如果二十年前世界某地發(fā)生一起空難，即便報(bào)紙上已經(jīng)刊登了，還是會(huì)有很多人沒有看到。而今天不僅是傳統(tǒng)媒體大幅報(bào)道，你的朋友會(huì)在網(wǎng)絡(luò)里直接告訴你發(fā)生了什么事，并且附上圖片和視頻，這就使得災(zāi)難信息放大了無數(shù)倍。

　　空難除了航空公司自身的原因外，還有一種社會(huì)現(xiàn)象需要高度關(guān)注，飛行員經(jīng)常飛行前收到這樣的信息：因?yàn)樘鞖庠�因航班延誤，有旅客在候機(jī)室極為不滿，跟地面人員拍桌子，甚至打了地面人員，這種現(xiàn)象在中國大陸和臺(tái)灣尤其多。這些都會(huì)給飛行員產(chǎn)生無形的壓力，由此飛行員對推遲多久再執(zhí)行這個(gè)航班飛行和對天氣的判斷會(huì)產(chǎn)生影響。在我的飛行中有時(shí)會(huì)碰到此類情況，盡管我會(huì)“故作鎮(zhèn)靜”，但給我的壓力是無形的。在惡劣天氣下請讓飛行員做出一個(gè)有理性、不受外界干擾、是否適合飛行的獨(dú)立判斷。請相信一個(gè)具有幾十年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員的專業(yè)素養(yǎng)。

　　臺(tái)灣復(fù)興航空的空難留下了痛苦和教訓(xùn)。毫無疑問，麥德姆臺(tái)風(fēng)是空難重要的因素。萬萬不可認(rèn)為有飛機(jī)在這種天氣下成功降落，所有飛機(jī)就都應(yīng)該降落。如同雷雨天打傘行走，有人被雷擊了，有人卻沒有。在這種天氣下打傘外出，被雷擊是較大概率事件，沒被擊到是幸運(yùn)的事情。

　　每次事故都是由乘客和機(jī)組人員換來的血的教訓(xùn)，這些事故都將成為改變航空管理和硬件設(shè)施的依據(jù)。每次空難都是航空業(yè)MBA的經(jīng)典案例，航空人會(huì)在其中學(xué)會(huì)很多東西，硬件的可靠性會(huì)提高，管理的嚴(yán)密性會(huì)加強(qiáng)，看待航空的理念會(huì)提升。一百多年的航空史就是這么走過來的，對逝者極其痛苦，換來的是我們對航空業(yè)的進(jìn)步充滿了自豪和信心，空難中那些尊敬的逝者，都必然成為了我們今天安全飛行的基石和動(dòng)力。