眼下，由國內最大的航空租賃公司力推的經營租賃模式，正在改變這一窘局。日前，工銀金融租賃有限公司(以下簡稱“工銀租賃”)航空金融事業部董事總經理劉浩然告訴《中國經營報》記者，公司正以航空金融租賃為突破口，加速規避簡單的融資租賃發展模式，積極探索租賃業新的發展路徑。

　　“飛機租賃目前是國內租賃業權重最大的業務，也是亟待轉型、必須變招的租賃業務。”劉浩然說，盡管此前的融資租賃模式，在法律意義上，飛機產權從一開始就歸屬于租賃公司名下，但實際上，一旦承租方——航空公司償付清所有的融資額度，這一產權最終將過渡給航空公司。另一方面，出于安全成本的考量，航空公司對飛機運營又普遍“喜新厭舊”。如果借助經營租賃這一全新的商業模式，航空公司顯然在更換機型上更有主動權，而租賃公司完全可以給飛機重新找到租家。

　　經營租賃風生水起

　　長期以來，國內金融租賃公司在類似于飛機租賃等大塊頭資產租賃業務中，更多采取的是融資租賃方式，類似于房屋按揭貸款。即租賃公司出錢，以租賃公司名義購得飛機產權后，該架飛機的資產歸屬、業務運營權限全部歸航空公司所有，而租賃公司則按月從航空公司收取融資回報及相應本金。

　　“這一業務模式最大的好處是雙方各得其所。”目前海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)的飛機租賃比例已經超過60%。海航集團董事局董事、海航資本董事長譚向東對《中國經營報》記者分析，租賃公司在航空公司與飛機資產之間起到了關鍵的中介作用，幫助航空公司從飛機制造商或其他飛機擁有人和投資者手中通過多種租賃手段獲取飛機。這其中，既有航空公司壯大和調整機隊的需求，又要有租賃公司提供的多樣化產品和服務。“航空公司可以直接通過商業銀行貸款或從資本市場融資后從制造商手里購買飛機，但這么做，對航空公司的現金流就會提出很高要求，同時也會給航空的財務報表帶來很大壓力，并且從稅務支付角度上看也不盡合理和有效。”譚向東說。

　　在譚向東看來，從全球來看，未來租賃飛機的比重將越來越大。他指出，我國國內的飛機目前已有大約70%是租賃而來，但絕大多數是融資租賃。

　　這一格局，也導致租賃行業顯現出“類銀行”特點。在2011年5月底的一次會議上，中國銀監會副主席蔡鄂生就警示稱：“從租賃公司的經營情況看，國內現有的租賃業務模式仍然較為單一，多以融資租賃和回租業務為主;產品結構設計較為簡單，與銀行存在一定程度的同質化競爭。”

　　“我們力推的經營租賃模式，正是希望能夠改變行業窘局。”劉浩然說，通過以航空金融租賃為突破口，工銀租賃正力圖規避簡單的融資租賃發展模式。目前，該公司擁有產權的近100架飛機中，已經有接近半數在執行國家銀監會鼓勵的直租、經營租賃等模式。

　　推薦專業學校：北京航空航天大學，遼寧師范大學

　　如果你想要報考以上專業或者學校，可以在下面留下你的信息，稍后會有老師聯系你!