低成本航空公司春秋航空目前發展態勢良好，這也顯示出低成本航空公司在我國還有很大的發展空間。我國的低成本航空市場，其實只是國際低成本航空發展的一個縮影。目前，低成本航空在全球的市場份額已達到了26%，在歐洲的市場份額甚至超過了40%，而在我國的市場份額還不足8%。從全球發展的態勢來看，低成本航空市場在我國前景廣闊，是未來大勢所趨。

　　目前，我國全服務航空公司已經進入了發展的瓶頸階段，每家航空公司都希望能夠通過擴大機隊規模、增加航線、提升服務來快速突破瓶頸，從而在競爭中立于不敗之地。但大多數航企都將成為國際一流的全服務航空公司作為發展目標，紛紛選購先進豪華飛機，不斷提高客艙硬件水平，走上了重視兩艙服務的“高、大、上”轉型之路。盡管這些舉措提高了部分航企的市場份額和旅客美譽度，但是必須承認，這些舉措也成為目前國內航空企業普遍成本較高的主要原因。中國的發展當然需要國際一流的全服務航空企業，但是從發展的目光來看，中國航空市場的發展更需要多層次、多類型的航空企業的存在。因此，筆者認為，部分航空企業應該審時度勢進入低成本航空領域。

　　筆者認為，傳統的全服務航空企業進入低成本航空市場有著自己得天獨厚的優勢。首先，這些航空企業都擁有自己的飛行員培訓系統,部分航企甚至在海外擁有專門培訓飛行員的飛行學院，飛行員的數量和質量都是可以得到保障的。而在目前的低成本航空公司中,飛行員的勞動成本以及飛行員培訓的成本占其成本支出中很大的一部分。其次，傳統的全服務航空公司還有可依托的、成熟的機票銷售系統，能夠為旅客提供及時周到的服務，能夠通過自己的平臺進行機票銷售，從而節省機票銷售費用。

　　國內大型航企對低成本的運營模式已經開始動心了。國內某航空公司在旅客旺季時，就采取了靈活的手段對空客A320飛機的客艙進行了改造，將兩排8個座位的頭等艙拆除，改裝成3排18個座位的經濟艙，從而提高客座率。飛機改裝后，在執行旅客對客艙服務要求不多的短程航線任務時，具有明顯的優勢。但這樣的臨時改變受制于季節因素，時間短，無法形成規模經營。

　　成立于1971年的美國西南航空公司從成立之初，就選擇了不與其他全服務航空公司正面交鋒，而是另辟蹊徑地去占領當時別人不屑去爭取的低成本航空市場。自1973年開始,美國西南航空便成為了美國利潤凈增長率最高、負債經營率低、資信等級最高的航空公司。即便是在“9·11”事件之后，美國航空市場受到重創，美西南依舊保持著強勁的盈利能力。選擇執行時間短、班次密的短途點對點航線的低成本經營模式，應該是美國西南航空公司成功的最主要原因。

　　隨著我國改革開放的深入，人民生活水平進一步提高，我國航空市場也開始走向大眾。要想在中國的航空市場上立足并快速發展，國內航企不應該全都奔著“高大上”一個目標，而是應該學習美西南，采用低成本模式運營，為廣大旅客提供更多的出行選擇，也為自己的發展增添更多動力。

　　當然，低成本航空公司的發展還需要通過提高航班正點率、縮短過站時間等來提高飛機的利用率，在這方面，民航還需要出臺更多的政策扶持低成本航空公司。筆者相信，未來，中國低成本航空市場將高速發展。

　　讓更多精準服務

　　對接旅客個性需求

　　懷仁

　　到底選擇牛肉飯還是雞肉飯?在搭乘航班出行、乘務員開始提供餐食服務時，我們經常會在這樣的問題上糾結。但未必這兩種都是我們愛吃的，于是最終選擇了“將就”。但是，當我們帶著孩子出行時，孩子卻往往不愿意“湊合”。因此，不少乘機出行的孩子看到沒有自己喜歡的餐食，要么不高興，要么就不吃。

　　最近，南航“木棉童飛”推出了兒童飛機餐短信邀約預訂服務項目。這是南航為了適應不同年齡段旅客的用餐需求提供的一項服務。邀約預訂的餐食是根據2歲~6歲兒童的用餐習慣、口味偏好以及成長需求而精心研制的。這無疑給旅客帶來了更好的服務感受。

　　客觀地說，盡管當前空中餐食服務與旅客期望之間還存在很大差距，但不少航空公司已經在積極探索，且拿出了實實在在的行動，盡力滿足旅客多元需求。例如，不少航空公司推出了個性化、特色化的餐食，旅客選擇的餐食種類越來越多。如今，餐食服務又通過精確區分服務對象　　依靠信息技術來進行精準服務，達到提高服務質量的目的，這是社會各行各業的大勢所趨，民航業也應該朝著這個方向努力。受益于信息技術的發展，旅客訂購機票的方式越來越多樣，頭等艙旅客的服務也越來越個性化。針對經濟艙的普通旅客的特點，航空公司也可以在精準服務上下功夫。以餐食服務為例，旅客在空中已經不再滿足于有吃有喝。因此，航空公司需要考慮的是，大多數旅客想吃什么，婦女兒童想吃什么，年長的旅客又有哪些特殊需求。

　　筆者注意到，這些年，民航為旅客提供的服務項目多、內容全面，但還是有不少旅客抱怨民航的服務水平不高。其背后的原因恰恰是精準服務的缺失。例如，越來越多的機場都有志愿者，但是這些志愿者的服務對象不明確，服務項目缺少個性化內容，給旅客的感受只能是“機場只是增加了服務人員”。換個思路，如果這些志愿者只對老弱病殘等特殊群體提供特殊服務，那么，服務的針對性和有效性都會增強，機場也能節省更多人力資源。因此，民航要注重精準服務，滿足旅客的多元化、個性化需求，這樣才能進一步提高旅客對民航服務的滿意度。