說實話，我一直對春秋航空懷著滿滿的敬意。在看一組數據之后你就會知道為什么了。2012年A320(兩倉載客156人)的目錄價格是88.3百萬美元。A321(兩倉載客186人)是103.6百萬美元。差價整整15.3百萬美元，約一億人民幣。春秋航空，拆掉了后烤箱，縮短了座椅間距，硬生生地把320加成了180個座位。算下來之比321少一排。在前年第一次聽說春秋擁有如此壯舉的時候，真的是被驚呆了。

　　首先說說春航的主場，虹橋T1。SHA的設計一直在國內各大機場管理集團中被傳為佳話，新T2啟用后，并沒有拋棄原有的T1。相反，由于T1設計不合理，設施老舊SIA集團更是借著管理費、服務費低廉的優點，將T1出租給廉航和公務機使用。昔日熙熙攘攘的T1(我還依稀記得07年A樓繁忙的京滬空中快線專用入口)現如今已經成為了春秋和霍克太平洋的天下。東側停機坪幾乎已經被春秋航空占領，西側的停機坪則是一架又一架的灣流，龐巴迪，ACJ和BBJ。只可惜，上海人的精明沒有得到其他機場的傳承。比如SZX已經徹底拋棄了AB兩樓。這兩座候機樓的運力其實不容小視。CAN糟糕的管理也已經被旅客詬病多年。這一點上貌似只有首都人民效仿的不錯。但是無奈因為兩座老航站樓距離T3開車將近10公里，而且還經常堵車，也被自己搞成了雞肋。

　　回到春秋航空上，在CA,CZ,MU三大航爭相交出一年比一年恐怖的報表后，9C僅有四十余架的機隊規模，利潤卻一年比一年高。這也就得益于春秋在成本上的節約。這個故事告訴我們，勤儉致富。(喂喂跑偏了。怎么在雞湯?!)

　　在SHA的T1，真的是體驗到了9C的高效率運營。為了節約停機費成本，每日首班航班的起飛時間都盡量被安排在了9點之前，末班的落地時間多為21點之后.這樣不僅可以把過站時間的停機費盡量壓縮在起降費中(一般起降費包含2-3小時的停機費)，對增加使用效率也有很大幫助。可以試想一下，當國航的飛機上午十點鐘懶洋洋的接通地面電源的時候，春秋已經飛完了第一班，并且第二班也已經在上客了。這個故事告訴我們...

　　為了增加載客量，春秋使出了兩大絕招，第一招是拆東西。機上所有設備都被降到了最低放行標準(甚至連小電視都沒選裝，安全視須知是CC現場演示)第二招是縮小座椅間距。讓我這種身材矮小者坐出了姚明的感覺。

　　春航的管理層肯定也思考過，一直把飛機當成長途大巴飛也不是個事兒啊。于是春航推出了一項高端產品——商務經濟座。雖然價格很不高端，但是正好外出辦事，9點半就可以到達目的地也代表著午飯之前就可以完成部分事項了。全當賞玩一把。

　　早上六點四十五到達A樓，春航在這里開了將近三十個柜臺，然而還是供不應求。隊伍的長龍幾乎已經排到了門口。幸運的是，在茫茫人海中還是預留了兩個鋪著紅地毯的辦票柜臺，專門預留給“高端”旅客的。無人排隊。雖說沒有專用安檢通道，T1僅有的五六個安檢通道的高效率仍然令人咋舌。疏導員的合理分配，安檢員的高效率，有序的管理和運轉都功不可沒。

　　商務經濟座是含有優先登機服務的。前幾天特地搜索過相關服務，沒有記錯的話應該是20或者30塊錢。著實，這個服務方便不少，你可以在別的旅客羨(bi)慕(shi)的眼光下，坐上金龍巴士，而他們只有擠擺渡車的份。更令人興奮的是，在巴士上面，可以舒舒服服地拍到T1東北機坪的所有飛機。你要是帶個長焦，加上好天氣，拍拍T2也不是問題。而且在大巴到達之后，你要是想在機坪上多拍會兒，熱情的春秋地服也不會阻止。所以總的來說，春秋的地勤顯然是受到了良好的培訓。他們被沒有因為廉價航空的名頭在服務上面打任何折扣。這點非常值得國內某些航空公司借鑒。

　　登機之后，就得到了CC的姓氏稱呼問候。并且春秋主打的姓氏服務持續了一路，不論是上餐還是加飲料，CC都會很熱心的加上X先生或者是X小姐。希望這可以給某個代碼以C開頭的航空公司起到警示作用，一樣的票價，你們的服務甚至還不如一等座的高姐。機上服務是分批進行的。(比如說1ABC一起，2ABC一起)也就是說CC要對3位不同的X先生X小姐重復一段30秒的問候多達4次。一個機組每天差不多要飛4-5個航段，同樣的問候就要重復20次。一直保持著洋溢的情緒和微笑實在是令人心情大好，反觀某C開頭的航空公司..

　　最令人關心的排距問題令人非常滿意。實際體驗來看，1A的排距甚至可以和MU的頭等艙媲美。另外，頭等艙應該有的簾子，專用廁所和專人服務一個都沒少。并且我還學習到了，其實在2號門那里，是藏著一組烤箱的。當巡航之后我聞到那股熟悉的電烤箱

　　的焦味的時候，我甚至眼淚都要流出來了。9C也是有烤箱的!一個小時二十分鐘的航程不長，對于服務沒有太多的體驗。總體感覺是介于公務艙和超級經濟艙之間，有提升的空間，但已經做的不錯了。

　　然而在最終進近的過程中，Minimu斷自動駕駛和自動油門的提示音卻響徹整個客艙。不知道是不是機長誤碰到了廣播按鈕。要是第一次乘飛機的，或者是普通旅客不得嚇個半死么...當然了，個人來說更偏愛空客的提示音，真是格外快樂的三秒鐘啊!

　　綜合地勤，空乘和提示音來看，春秋推出的“高端”服務其實可以在某些細節上多下些功夫，比如創建一個廉價版的休息室，用圍欄圍起來，換成稍微寬一點的椅子就可以，放個飲料冰柜足夠;將商務經濟座的座椅顏色調整一下，墨綠顯得過于廉價等等。但是總的來說，能做到這個境界已經值得鼓勵。這次體驗讓我對中國廉航的未來非常有信心。

　　總的來說，不論是春秋，還是即將開航的九元。加入一部分升級服務可以給那些有需要的乘客創造更多的愉悅，對于自己品牌地位的提升也有極大的幫助。所以，我給這次旅行體驗3.9/5分，已經很不錯了，但是在細節提升一下或許可以做的更好。

　　這個故事告訴我們，勤儉...(喂喂喂)

　　(本文來自微信公眾賬號“航空物語”，原文標題：《原文標題：商務經濟座體驗——努力了，表黑》)