2014年9月18日消息：昨日(17日)，美國福布斯網(wǎng)刊登評論文章指出，中國快速擴(kuò)張的低成本航空將拉動單通道飛機訂單進(jìn)一步增長。波音公司在中國有巨大的潛在市場，但同時也面臨包括中國商飛大飛機C919在內(nèi)的新對手的競爭。

　　最近，波音公司提高了對中國商用飛機市場長期需求的預(yù)計。這家飛機制造商已經(jīng)做出預(yù)測，未來20年，中國或?qū)⒔邮占s5580架商用飛機。隨著中國政府對國內(nèi)航班服務(wù)的推動，以及在快速擴(kuò)張的低成本航空公司的帶動下，波音本月早些時候曾預(yù)計，未來20年，中國需要6020架商用飛機，價值8700億美元。中國將引領(lǐng)亞太地區(qū)的新飛機需求，在未來20年占據(jù)總交付量的45%。

　　中國新飛機的市場需求正在被快速擴(kuò)張的低成本模式航空公司拉動著，這種模式已經(jīng)在北美和歐洲的許多航空公司取得了成功。在1980、1990年代，類似美國西南航空、瑞安航空等低成本航空在增長的航空客運中扮演了重要的角色。低廉的票價讓更多人負(fù)擔(dān)得起空中出行，拉動了航空客運量的增長。

　　反過來，更高的客流量需要更大的機隊。這種現(xiàn)象已經(jīng)在中國開始生效，中國的低成本航空正積極擴(kuò)張，對于新飛機的需求也不斷增長。此外，不同于北美和歐洲的是，上述兩個地區(qū)的飛機訂單主要是為了更換老舊的飛機，而中國新飛機訂單的驅(qū)動力是擴(kuò)大機隊的需求。

　　因此，波音公司在中國有巨大的潛在市場，但同時也面臨競爭。國有的中國商用飛機制造公司正在研發(fā)單通道的C919飛機，而在全球范圍內(nèi)，諸如龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司(巴航工業(yè))也正在制造更大的飛機，以謀求曾經(jīng)被波音和空客壟斷的市場份額。

　　目前，中國市場上超過50%的現(xiàn)役商用機份額被波音占據(jù)。不過，波音在中國的市場份額在未來將很可能面臨更大的挑戰(zhàn)，特別是來自中國商飛的挑戰(zhàn)。商飛正在研發(fā)C919單通道客機。座位數(shù)約在90-230個之間的單通道客機形成了低成本航空機隊的主流。

　　因此，中國商飛在最重要的飛機市場份額方面構(gòu)成了威脅。波音預(yù)測，未來20年中國需要的6020架新中，將近四分之三是單通道飛機。在這一領(lǐng)域，波音已經(jīng)有非常成功的737系列飛機，而空客有A320系列飛機。所以，中國商飛也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　不過，在我們看來，中國的飛機制造商將很有可能從中國的許多國有航空公司中獲益。一個證據(jù)就是，C919的400架訂單中，380架都是來自國有航企或者國有飛機租賃公司。實際上，中國商飛的C919可能影響波音在中國的市場份額，從而阻止波音從預(yù)期未來的巨大市場增長中獲益。

　　此外，曾經(jīng)專注制造較小的區(qū)域型飛機的巴航工業(yè)和龐巴迪，現(xiàn)在也在發(fā)展更大的單通道商用飛機。這將進(jìn)步一給波音在中國乃至全球的市場份額造成壓力。巴航工業(yè)的第二代E-jet，設(shè)計載客超過110人，將在2018年進(jìn)入航空公司服役。同樣，龐巴迪預(yù)期明年交付的C系列飛機可以乘坐110-140名乘客。這些飛機將直接與波音737系列中較小的機型直接競爭。我們認(rèn)為，剛開始巴航工業(yè)和龐巴迪的飛機將占據(jù)一小部分的全球市場份額，但如果航空公司發(fā)現(xiàn)這些新飛機像承諾的那樣經(jīng)濟(jì)省油，它們會變成更強勁的競爭者。它們也會給波音的中國市場份額造成影響。

　　然而，這些市場新來的對手，給波音利潤造成的影響將不會非常顯著，因為全球的新商用飛機市場正在穩(wěn)步增長。伴隨貿(mào)易增長、全球經(jīng)濟(jì)增長和全球化的驅(qū)動，全球航空客運量預(yù)期將在未來幾年繼續(xù)增長，促使航空公司擴(kuò)大機隊規(guī)模，訂購更多飛機。