《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 通訊員徐旭 報(bào)道：面對(duì)即將到來的暑運(yùn)高峰期，如何在西南復(fù)雜多變的暑期天氣下，讓航班運(yùn)行“繁”而不“亂”?重慶航空在軟件硬件兩方面“雙管齊下”，確保暑運(yùn)期間航班正常。

　　首先是積極加強(qiáng)“硬件”建設(shè)，通過技術(shù)升級(jí)提高運(yùn)行效率。早在2013年夏，重航就順利通過了九寨黃龍機(jī)場、拉薩貢嘎機(jī)場等高高原機(jī)場的RNP-AR驗(yàn)證，這一新技術(shù)的應(yīng)用為提高航班正常性提供了更多有利條件。如在拉薩貢嘎機(jī)場，通過RNP-AR驗(yàn)證后，飛機(jī)就不再受制于“地形減載”這一老大難問題，飛機(jī)的有效業(yè)載大幅提高，在如航班合并之類的經(jīng)營操作上就有了更大的靈活性;又如九寨黃龍機(jī)場，在完成RNP-AR驗(yàn)證和設(shè)備升級(jí)前只能單頭盲降，現(xiàn)在則允許雙頭盲降，從而有效地減少了因航路惡劣天氣而導(dǎo)致的航班備降次數(shù)。

　　除了大力增強(qiáng)航路保障能力、提高飛行效率外，重航還積極在地面上想辦法，千方百計(jì)把一切可能導(dǎo)致延誤的因素排除掉。為了提高早間出港航班的正常率，重航航務(wù)部門積極與重慶機(jī)場協(xié)調(diào)，努力提高早班航班的靠橋率。旺季期間，重航每日有60%~70%的飛機(jī)在航后停靠近機(jī)位，從而大大縮短了次日早班的登機(jī)時(shí)間。針對(duì)旺季航班客座率高，客艙常出現(xiàn)因旅客隨身行李過多、超大而無法安置的情況，被迫轉(zhuǎn)交托運(yùn)行李往往耽誤時(shí)間。對(duì)此，重航通過優(yōu)化流程，將控制超大行李的關(guān)口前移到值機(jī)柜臺(tái)，落實(shí)到人頭，從而有效地減少了整個(gè)服務(wù)體系的時(shí)間損耗。

　　作為一家以“內(nèi)地—高原”中轉(zhuǎn)著稱的航空公司，重航將提高航班正常性與提升旅客的服務(wù)感受，放到了同等重要的位置。在中轉(zhuǎn)航班的銜接上，重航與重慶機(jī)場加強(qiáng)協(xié)作，盡可能將中轉(zhuǎn)銜接航班靠在相鄰機(jī)位，不但有效縮短了旅客的登機(jī)口轉(zhuǎn)接時(shí)間，也提高了航班的運(yùn)行效率。

　　除此之外，重航還在機(jī)組搭配、運(yùn)力安排、航線設(shè)置、空地航行情報(bào)對(duì)接等方面積極努力，優(yōu)化流程的同時(shí)提高效率，為即將到來的暑運(yùn)旺季做好了充分的準(zhǔn)備。