關毅是飛機維修基地一名質量管理老專家，這級別就是去各大醫院你需要早起排隊等候也不一定能搶上的主兒。但是他并不老，87年畢業于牛叉叉的北京航空學院發動機專業，09年帶職學習畢業于中法航空安全管理碩士班(航空維修)。關毅今年47歲。我們叫他關sir或關專。

　　關毅有三大特征：勤奮踏實、專業過硬、嗜煙如命兼文藝情懷。

　　勤奮練就技藝，一兩撥千“金“

　　關毅是87年畢業的老牌大學生，其時新疆航空公司以第一學歷為大學就業的員工寥若星辰，自然他們身上有別于旁人的閃耀光芒。然而關毅卻是樸實無華的，謙虛學習、勤于思考與總結，從機械員、檢驗員、B737車間副主任，飛機維修廠技術科副科長，飛機維修工程部工程技術處副經理，機務工程部質控室主任、飛機維修基地質量管理專家一路行來，無論工作與職務如何變化，關毅踏實勤勉、謙虛謹慎的工作作風卻從未變更。

　　“關sir給我們講件您工作上最得意的事兒唄!”某次席間有人提議。

　　“好像還真沒有……”關sir認真地思索后，說：“如果真要說一件，那應該是1996年作為主要成員參加了公司4架B737-700和5架B757-200的租賃談判工作和飛機引進工作，談判涉及合同金額1億8千萬人民幣，涉及直接維修金額近3億5千萬人民幣，在談判中據理力爭，最大限度地保證了公司利益。”

　　聽眾睜大了眼睛。

　　專業知識過硬，依然錙銖必究

　　關毅是2005年南航機務系統執行技術職位評聘制度以來第一批專家序列，這個專家的稱號也絕對不是徒有虛名。

　　“關專，以前飛機維修檢驗員不是有維修人員執照要求嗎?請問現在還有嗎?”

　　“CCAR145R2修訂時針對質量系統取消了對檢驗及檢驗人員的規范，以適應質量管理發展的需要，這也是現今全面質量管理的必然發展。對于檢驗員資質要求請參照飛機維修基地現行《工作程序手冊》中質量管理下面2110部分。”

　　“請問關專，擁有航空器II類放行資格的人員能否簽署航空器I類放行?”

　　“CCAR66R1明確了獲得機型I、II類簽署人員具有的權利，具有機型II類簽署的執照持有人除具有機型I類簽署的權利外，還可以按照CCAR-145部放行按照工作單完成A檢或者相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的航空器。”

　　這些年，關專作為適航規章方面的專家及145部兼職教員，多次給基地維修人員講授121部、145部、66部等適航規章知識并樂于答疑。盡管如此，關專對規章的持續學習也從未放松，究其原因，關專解答如此：“規章在實際工作運用中，會出現偶爾的矛盾和疑點，我們只有抓住這些矛盾和疑點加以分析，并及時與適航部門進行溝通取得共識，方能更好地遵守規章并踐行規章。”

　　理論聯系實際，這是關專的智慧。

　　在質量日常案頭雜務工作中，關專同樣秉承專家品質，事事認真。由他完成的基地講評會材料與質量調查報告多次獲得贊譽，誠心向其取經，關專回答：“唯準確與認真。準確在于信息準確，在于親臨一線，在于多方取證;認真在于邏輯，在于清晰，在于每一個字每一個標點符號的細節。”

　　文藝情懷、煙霧氤氳中行走思維

　　關毅目前的技術職位是專家，近年來南航系統行政序列評聘面試頻頻。

　　“關SIR為什么不參加競聘呢?”

　　“我好像不太適合也不太喜歡當官，做好自己的事情就好了!”

　　“你是老牌大學生哦，看看和你同批的哥們兒幾乎個個非爵即侯。”

　　“我喜歡現在的自己，挺好!”

　　每日清晨，你總能見到關毅早早步行到飛機維修基地，而且常常吹著歡快的口哨。在春日“草長鶯飛”的時節，令人如沐清風。當然關毅的辦公室就不那么令人有此清新之感了，關毅早前與我們同處一室工作，12年基地專門分了他專家辦公室。起初我們覺得他一人獨處一室應該是寂寞的，然而出人意料的是，關毅以快樂如螞蟻一般搬離舊巢的速度迅捷移居新室。直至某個時刻你突然推開門找他，眼前的場景令人驚詫：一片絕對的煙霧繚繞，PM值接近霧霾劇烈之時你必須飛越迷霧才能將坐在電腦前的關專看清楚。原來欣喜若狂獨處一室的原因皆因“自由故”啊!關毅嗜煙是出了名的，平生最大嗜好僅此，其余基本皆是環保，喜穿戶外服裝、戴遮陽帽、穿布鞋、一直堅持走路上下班。

　　某次我們同行回家，看大地萬物正被2014年的春色一層層浸染。

　　“唐紅，你說現在像《最后一片葉子》、《麥琪的禮物》的文章在哪里可以看到?”關毅突然問我。

　　“呃……買書，直接買世界三大短篇小說之王的合集”我說。

　　“呵呵，二十年前我們用此類文章談戀愛，和女朋友講這些，特文藝的感覺。”

　　稍微思索，我眨眨眼睛，說：“現在也可以，如果你愿意，如果她愿意。”

　　瞬間，我的眼前立馬出現《中國合伙人》最初與最后的場景：有大學生長發與喇叭褲并行于單車上，在陽光下縱情飛舞。