雷電是航空飛行的主要天敵，輕者會干擾飛機通信導航;重者，會引起飛機強烈顛簸、積冰，甚至會導致飛機失火而引發空難。據近20年來國外民航運輸機的飛行事故統計，因飛機進入雷暴區導致飛機失事占氣象事故的1/6。眼下又是一年春來早，那么在接下來的春夏之交，我們應該“化解雷擊之痛”呢?

　　冬春季節，飛機為何被雷擊?

　　一般說來，雷電是由于大氣層充電放電產生的結果。當充電到足夠高時就會擊穿空氣絕緣體從而放電，引發雷擊。雷擊也常常被認為是靜電放電。

　　我們知道，飛機的結構是含有導電材料，雷擊的發展是由云層到地面，飛機結構就會提供一個“短路”的導體，使飛機成了閃電路徑的一部分，繼而引發雷擊。

　　春季本不是雷擊多發季節，春季雷暴系統性不強，且事發突然，多為靜止鋒附近的雷暴，夜間云頂輻射降溫也會引起突發性雷暴;容易被人忽視，飛行機組往往防范和躲避不及時，或是不按規定使用雷達，冬春季也時有雷擊發生。

　　有時春季飛行遭雷擊很蹊蹺，即使穿過很淡的一塊云但也會被雷擊，據稱，這與大氣的純凈程度有很大關系。春季灰塵大，空氣臟，靜電積累多，電荷難以釋放，飛機就容易遭雷擊。本人在幾個月內，就發現6起翼尖小翼雷擊點。據公司有關部門統計，在過去的一年中，冬春季節雷擊報告也時有發生。

　　什么時候飛機容易遭雷擊?

　　經驗表明，飛機在云中，高度在10000ft到15000ft，遇到小雨和中度顛簸，和在0℃等溫線附近，在雷暴云體之間或雷暴四周容易遭到雷擊。

　　飛機哪些部位容易遭受雷擊?

　　飛機遭雷擊幾乎都在突出的部位：雷達罩、機身前端、發動機吊艙、機翼翼尖小翼、水平安定面和方向舵尖部、機翼機身整流罩等。

　　飛機與強大放電遭遇，會造成機械損傷，比如金屬蒙皮燒穿孔、非金屬結構雷達天線罩破裂;雷擊通過天線直接進入飛機內部造成損傷;另外，電磁場穿透蒙皮而間接地損壞機身或過熱燒傷，主要由于電氣線路累計靜電過多放不出去，使機身前部兩側和翼尖部最易遭雷擊。放電刷只能放掉飛機上的靜電，而不能達到預防閃電的功能，放電刷也經常被雷擊。

　　如何化解雷擊之痛

　　避免雷擊，是飛行員一個永恒的話題。避免雷擊要避免進入上述雷擊條件。因此，飛行前我們要加強準備，認真研究天氣預報和天氣實況，做好預想預防。飛行中，正確使用氣象雷達，提前判斷雷雨云的高度和范圍;發現天氣，堅持“八該一反對”，及時繞飛，避免在零度等溫線附近飛行。只要對天氣存有懷疑，就必須正確使用雷達，堅決避開雷達回波為鉤形、指形、圓點形和扇形的區域;盡快脫離零度等溫線附近的高度，保持顛簸速度。

　　避免雷擊，要防止吃“鍋烙”。就是別人發生的雷擊，由于接收飛機，檢查不細致，自己沒有發現，落地后被機務或是后來者發現了。這也要求我們檢查飛機要按照規定的路線和部位，認真細致檢查。尤其是飛機容易遭雷擊的突出部位。經驗告訴我們，機身前部平時檢查時易看到，一般不會帶“雷擊點”去飛行。但是翼尖小翼等離地面較高的部位，平時不易檢查發現，因此要注意翼尖小翼等較高部位的疑似放電灼傷。嚴格按照SOP，參照機務交流課的經驗，重點檢查容易雷擊的部位。只要發現疑似點，寧可錯殺，絕不放過。

　　避免雷擊，請有關部門要認真檢查飛機，把好放飛關，功夫下在放飛前。關口前移，不把問題飛機交給飛行員，堅決不帶疑問上天。對所有執管飛機認真普查，及時維修處理陳舊性雷擊灼傷，避免讓飛行員吃“鍋烙”，帶雷擊點飛行。冬春季節，空氣污染大，顆粒含量高，應及時清洗飛機，讓飛機干干凈凈，減少飛機和“臟空氣的摩擦阻力”，從而減少靜電的積累。

　　避免雷擊，我們呼吁局方和公司對飛行員加強安全教育，增強廣大飛行員的安全意識和規章意識，提高飛行員防雷擊的知識和認知能力;氣象部門加大對危險天氣的預報，提供更加準確的信息來幫助飛行員免受雷擊之痛。同時，也呼吁對雷擊重新定位和認識，可以參考國際上通用的做法，只要是飛行員不是主觀上去遭遇雷擊，就應該相對減輕對飛行員的處罰，減輕飛行員的心理壓力，輕輕松松去飛行，進一步提高飛行員的處置能力和處境意識，對于預防雷擊也會起到很好的作用。