民航資源網2014年4月28日消息：4月11日，Ameco飛機維修部完成國航一架波音737-800飛機4C檢，周期由計劃的22天縮短至20天，別小看這2天的周期，它能為國航提供計劃22小時的運力。

　　別小看縮短的這2天的周期，這是Ameco“精打細算”的結果，其中，以生產計劃為龍頭的工作重點可不容小覷。

　　想要為國航提供更充足的運力，首先要保證飛機的可用率，今年國航向Ameco下達了94.49%的飛機可用率的指標，重頭戲之一就落在了負責飛機停場安排的生產計劃控制科的肩上。他們首先對飛機進行了大量的數據測算和分析，并引入了精益理念，計算出2014年可用率的預測值為93.96%，轉化為停場3061架日;2014年目標可用率：94.49%，轉化為停場2791架日，計劃停場與指標停場相差270架日，意味著完成指標要縮短停場270天。

　　隨后，他們根據各機型執管科的工作流程進行指標分解，并確定調整方案，修改維修計劃，利用各機型航班特點進行停場壓縮，譬如，針對波音737-800型飛機，首先在內部重新評估定檢工時，并進行大幅精簡。同時重新梳理定檢工作流程，協調生產單位調整人力資源，要求生產單位盡量集中夜班航后時間完成定檢。根據窄體機航班特點、航班計劃及停場率統計規則，調整相應停場時間，其中單A檢首日18：00回京執行定檢，次日執行12：00航班，停場不計可用率;雙A檢首日18：00回京執行定檢，次日執行19：00航班，停場可用率計為0.5架日，以此大幅消減停場。

　　再如，針對波音777-300型飛機，根據寬體機運力需求和維修工作特點，對字母檢工作包加強定檢項目的解讀，進行評估后合理拆分，優化組包方案，將相互沖突的工作，單獨執行，將共同接近的工作，合并組包執行，生產單位組織人力盡量在夜班航后執行，從而減少停場天數。

　　此外，生產計劃控制部門還將運營指標任務貫穿于《五年維修停場計劃》、《18個月維修停場計劃》、《3個月維修停場計劃》重新梳理C檢等長停場工作，完善工作流程，減少停場周期。針對《雙周維修停場計劃》，實行周計劃會議簽到制度，在會議中布置次周定檢維修工作任務，與生產部門進行溝通。同時撰寫會議紀要，實現對問題的跟蹤落實。并每周發布《國航機隊未來兩周各機型定檢計劃與控制信息表》，對定檢余量監控，減少A檢總數量，從而降低停場需求，等等。

　　一系列的措施都為了同一個目標：使可用率達到94.49%，經過第一季度的考核，Ameco可用率平均指標為95.84%，高出目標0.21個百分點，實際減少停場28.5天，為國航機隊提供了可靠的運力。