四月份起，日本政府17年來首次上調(diào)銷售稅，雖對居民的消費產(chǎn)生一定影響，但基本上未有影響訪日旅客的消費。有日本官員接受訪問時直言，銷售稅的影響程度不及日圓匯價變動，對于講求“慳錢至上”的廉價航空，更是利多于弊，有廉航更決定增加機(jī)隊，捉緊市場發(fā)展機(jī)遇。

　　日本央行過去一年史無前例推出多項刺激措施，此之謂“安倍三箭”。日本統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，由于有了銷售稅的刺激，東京4月份核心消費者物價指數(shù)按年上升2.7%，創(chuàng)22年來最大的通脹幅度。在本土旅游費用高昂的大前提下，廉價航空也迎來了大好商機(jī)。

　　四大廉航爆發(fā)空戰(zhàn)

　　在2012年7月前，日本并無以當(dāng)?shù)貫楦鶕?jù)地的廉航營運，自捷星日本(Jetstar Japan)開航后，樂桃航空(Peach)及香草航空(Vanilla Air)先后起航，春秋航空日本亦計劃在今年6月底起飛，在這個逾億人口的巿場分一杯羹。

　　廉航其中一個特點，是航班升降時間屬于非繁忙時間。早上八點多，準(zhǔn)備到北海道度假乘客Ken Fujiwara，完成辦理登機(jī)手續(xù)，他說廉航價格便宜，原本需要超過3萬日圓(約2340港元)的機(jī)票，現(xiàn)只需約8000日圓(約608港元)，而且極少出現(xiàn)航班延誤的問題。

　　另一位來自臺灣地區(qū)的廉航乘客賴小姐表示，雖然廉航會額外收取行李費用，但收費合理，畢竟廉航票價較傳統(tǒng)航空公司航班最少便宜一半，而且不時會有機(jī)票促銷活動，很是吸引。

　　廉航捷星日本董事長兼代表取締役社長鈴木美雪認(rèn)為，日本廉價航空市場發(fā)展迅速，惟市占率不足10%，對比美國及歐洲廉航占有率達(dá)30%至35%，日本廉航市場仍有龐大的發(fā)展空間，加上銷售稅增加更令旅客傾向選用廉航。

　　鈴木美雪直言，趁機(jī)隊使用率持續(xù)上升，配合廉航市場急速發(fā)展之勢，捷星日本計劃今年中增添4架飛機(jī)，令機(jī)隊數(shù)目增至18架，有信心捷星日本投入服務(wù)3年后錄得EBIT正數(shù)能達(dá)標(biāo)。她提到，除了發(fā)展札幌、福岡、鹿兒島等內(nèi)陸航線，亦計劃開啟國際航線，畢竟廉航需求仍大。

　　根據(jù)日本國家旅游局(JNTO)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年訪日國外旅客突破1000萬人次的門檻，達(dá)1125萬人次歷史紀(jì)錄，為廉航市場造就機(jī)遇。

　　日本成田市副市長藤田禮子認(rèn)為，雖然日本政府上調(diào)銷售稅，但未見乘客的消費行為有所改變，反而相信日圓匯價變動構(gòu)成的影響更大。不過她提到，3年前日本大地震造成的海嘯重挫日本經(jīng)濟(jì)，惟經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)已逐步復(fù)甦，又認(rèn)為日本東京取得2020年奧運主辦權(quán)，將進(jìn)一步提振經(jīng)濟(jì)。

　　開放天空 旅客數(shù)目急升

　　藤田禮子指出，隨著日本成田機(jī)場實施開放天空(Open Skies)，配合開通廉價航空，到訪的日本旅客亦顯著上升，每年飛機(jī)升降倍增至超過4萬個航班。目前內(nèi)陸航線每星期約有880班航機(jī)升降，當(dāng)中55.5%由廉航提供。她續(xù)說，過去一年單是入住成田市附近酒店的外國旅客約有100萬人，成田市政府預(yù)期未來3年可提升至130萬人次。

　　春秋航空日本將于今年6月開航，集團(tuán)發(fā)言人張武安回應(yīng)本報查詢時解釋，廉航在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)及自費客較多的地區(qū)發(fā)展迅速，集團(tuán)尤其看好日本的廉航市場，符合公司以年輕客群為目標(biāo)的定位。他續(xù)說，從目前營運的日本航線看，策略較為成功，因此對在日本成立廉價航空充滿信心。

　　廉價航空的起飛，令日本航空市場出現(xiàn)根本的變化，2012年日本內(nèi)陸航線載客量上升8.7%，是6年來首次錄得增長。銷售稅的提升，為廉航的發(fā)展創(chuàng)造了更大的商機(jī)。在全服務(wù)航空與廉航共存下，旅客的選擇增加，日本有望透過旅游業(yè)帶旺本土經(jīng)濟(jì)，為走出“迷失20年”助一臂之力。