在線旅游業攜程再傳出緋聞，只不過并購方從阿里變成百度，至此，互聯網三大巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)都作為緋聞主角與攜程“親密接觸”。與阿里巴巴和騰訊頻頻出手不同，百度自此前18.5億美元收購91無線之后便一直保持沉默，此次百度被傳若真出手攜程，將直接決定在線旅游行業格局。

　　短評：無風不起浪，無論BAT誰最后收購攜程，都將意味著攜程模式將最終在和電子客票和移動互聯等這些技術革命所引致的新模式的PK中敗下陣來，攜程時代也將終結。梁建章的回歸以及其帶給攜程的重振旗鼓，其實是攜程對原有攜程模式的否定，業績也證明了其向平臺轉型的戰略選擇是對的。歷史用案例反復證明著：企業的生存之道唯有一條——與時俱進地全面創新。

　　話題2.IATA警告海灣航空業發展速度過快

　　國際航空運輸協會(IATA)提醒海灣地區應警惕航空運輸量過快增長導致的空中交通堵塞將阻礙該地區航空業的蓬勃發展。IATA呼吁中東國家開展合作，規避空中交通擁堵情況的發生。

　　短評：海灣地區的航空業發展速度取決于兩個因素：石油美元的機會成本和海灣落實其發展模式的執行力。隨著QE的退出在即，石油美元的機會成本將不斷提升，再增量投資航空業的幾率已經不大;伊朗和以色列之間的潛在摩擦始終帶給現今海灣正著力打造的全球旅游會展中心在政治層面的不確定性。海灣航空業高速發展的局面恐怕難以持續。

　　話題3.高鐵快遞被疑費用高 “鐵老大”營銷顯生澀

　　重要商務文件、5公斤以下的小件物品，只要10點下單，當天22點前就能送達。4月1日，作為中國鐵路貨運改革關鍵一環的高鐵快遞開始加速，面向北京等20個城市試運行。在高鐵快遞中，堪稱可以和順豐速運叫板的當屬“跨省當日達”了，但是，在試運行初期，從北京發件還只能實現上海、太原、鄭州三個城市的“當日達”，其他17個城市，只能實現次晨達、次日達。“鐵老大”正在接受轉型的陣痛，從計劃到市場，不是只有價格與市場接軌，服務意識更要盡快接軌。

　　短評：初涉限時貨運業務的“鐵總”推出了高鐵快遞，但高鐵快遞要想形成自身的比較性優勢還尚需時日，急需突破原有鐵路貨運習慣的“慢”思維，建立起高鐵快遞賴以存在的“快”模式。貨運代理的有效參與將是高鐵快遞能否做到真正快起來的關鍵。

　　話題4.京津冀交通規劃正在編制 主要城市1小時到達

　　京津冀交通一體化目標：到2020年，計劃形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

　　短評：公路、鐵路、民航共同參與的綜合交通運輸體系即將在京津冀付諸實施，目標就在前面，時間只有不到6年，任重而道遠。大交通部需要以全面深化改革之勇氣，做好三種交通方式的協同連接工作，切莫再在最后100米斷鏈。