臺(tái)灣虎航成軍，引爆臺(tái)灣廉航開(kāi)航大戰(zhàn)，早先宣示進(jìn)軍廉航市場(chǎng)的復(fù)興航空積極洽談合作對(duì)象，傳出赴香港受阻的捷星航空，登門表達(dá)入股意愿，倘若捷星“棄港轉(zhuǎn)臺(tái)”，復(fù)興航空籌組廉航將加速進(jìn)行。

　　捷星航空總部位于澳洲，是澳航集團(tuán)全資子公司，海外子公司包括新加坡的捷星亞洲、越南的捷星太平洋、捷星日本，以及仍未獲得開(kāi)航許可的捷星香港。

　　對(duì)於入股傳言，復(fù)興航空不愿評(píng)論。不過(guò)，復(fù)興航空董事長(zhǎng)林明昇先前曾透露，初期雖是百分之百持股，但不排除開(kāi)放志同道合的資金進(jìn)來(lái)。

　　臺(tái)灣廉航進(jìn)入開(kāi)航前的短兵相接，復(fù)興航空10月率先獲得“民航局”籌設(shè)許可，原本希望能搶下開(kāi)航頭香，未料華航與虎航從中殺出，本周一宣布合資成立“臺(tái)灣虎航”，并計(jì)劃最快於明年第4季首航。

　　眼看華航可能超前，復(fù)興航空也不甘示弱，為加快開(kāi)航進(jìn)度，近期對(duì)合資模式轉(zhuǎn)趨開(kāi)放，并積極與國(guó)際廉航業(yè)者接觸，就是希望能直接引進(jìn)經(jīng)營(yíng)know-how，通過(guò)既有航網(wǎng)擴(kuò)大客群，以縮短從開(kāi)航到獲利的等待期間。

　　捷星原計(jì)劃進(jìn)軍香港，作為連接?xùn)|北亞與東南亞的樞紐，但因國(guó)泰航空制肘，迄今無(wú)法開(kāi)航，不耐久候，股東之一的東航甚至打算抽腿，直接讓旗下中國(guó)聯(lián)合航空轉(zhuǎn)型，都讓捷星香港未來(lái)充滿變數(shù)。

　　市場(chǎng)人士分析，由於香港快運(yùn)率先轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司，捷星已錯(cuò)失開(kāi)航先機(jī)，“棄港轉(zhuǎn)臺(tái)”的可能性極高，再加上復(fù)興航空總經(jīng)理徐以聰曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)捷星亞洲企劃長(zhǎng)，可能扮演居中牽線的關(guān)鍵人物。市場(chǎng)人士直言，不可諱言，復(fù)興航空過(guò)去并無(wú)經(jīng)營(yíng)廉航經(jīng)驗(yàn)，若“什麼都要自己來(lái)”，恐怕很難在明年底前如期開(kāi)航，若有捷星加持，將事半功倍，還可借重捷星既有航網(wǎng)，這樣的組合未必會(huì)輸臺(tái)灣虎航。