我來說兩句(0) 字體大�。篬 大 中 小 ] 　　近來新《旅游法》的頒發，直接減少了航空公司旅客中團隊游的出行量;后有國家機關和事業單位新差旅費的更改，規定司局級只能乘坐經濟艙，抑制了航空公司高端旅客的需求。

　　在航空業整體形勢不甚明朗的時候，香港航空卻逆勢宣布在2014年1月24日加密北京-香港的航線，達到每日四班。這家成立于2006年的航空公司宣布在過去的2013年中，將平均客座率提高了5個百分點，同時不斷拓展國際航線，加大了對東南亞市場的布局。

　　《中國經營報》：眾所周知，航空業的經營與經濟形勢密切相關，更被稱作經濟風向標，在過去一年中香港航空的經營如何?

　　李殿春：受益于中國龐大航空市場的增長，香港航空旅客運輸量相比2012年增長了35%，客座率也比2012年上漲了5個百分點。這是因為中國的出境游潛力巨大，在2013年有9800萬出境游旅客，其中香港就占據了3000多萬，因此在內地與香港航線上無論是公務客還是旅游客都擁有很大市場。

　　目前香港航空擁有16架空客飛機，其中11架是寬體機A330，2014年預計會引進6架飛機，使得機隊復合增長速度保持在20%～30%。此外我們在亞洲開通了22個航點，對于香港航空而言目前立足于四地市場，分別是東南亞、內地、香港和臺灣，這樣不但可讓客源交叉，又提高了航線網絡整體的抗風險能力。

　　《中國經營報》：國際化是中國航空業被頻繁提及的一個詞語，縱觀最近民航發展，很多航空公司也紛紛開通了北美等國際航線，作為香港航空而言，以內地作為腹地市場的策略如何支撐公司的國際化?

　　李殿春：中國國內的航空市場競爭趨于激烈，而國際航線尤其是跨太平洋航線的利潤較高，因此國內航空公司紛紛開始了國際化競爭，這說明了民航與經濟和國家實力呈現正相關的態勢，中國的航企具備能力成為世界一流的航空公司。

　　對于香港航空而言，則需要依托于內地市場、發揮香港的樞紐能力。我們的策略是夯實內地、做強東南亞，再開通日韓航線，隨后是澳洲，最后是北美。這個步驟一步都不能錯，因為每一步都需要前面的網絡客源支撐。

　　《中國經營報》：中國民航的問題之一是航空公司的同質化競爭，在你看來航空公司需要如何打造差異化定位?

　　李殿春：選擇以香港為基地的市場進行運營，與內地市場有很大不同，比如航線開通和飛機引進都是市場自由行為，不像內地那樣需要審批。但是從另外一個角度而言，這個充分競爭的市場也要求航空公司必須打造自己的品牌，否則很難在香港市場立足。香港航空剛開始運營的時候，有90%的客源來自于旅游團，但隨著航線網絡的成熟和知名度提成，高質量的散客在逐步增長，目前已經超過了70%。

　　對于市場定位而言，由于香港航空很年輕，平均機齡不到兩年，因此我們提出的是“更年輕、很香港”的口號，力圖打造一家年輕而富有香港魅力的航空公司形象，在營銷上則主要通過社交媒體網絡和官網直銷等方式來吸引年輕人購票。中國擁有潛力巨大的航空市場，關鍵在于航空公司需要具備品牌和營銷意識。

　　此外隨著低成本航空的成熟，未來全服務航空公司和低成本公司的差異會越來越小，我預測民航業最后會實行混合式經營和菜單式定價，在這樣的趨勢面前，也倒逼航空公司必須進行差異化定位和服務。